经典重庆

标题: 渝昆高铁至重庆东站联络线方案比选 [打印本页]
作者: 宰相    时间: 2025-7-8 17:57
标题: 渝昆高铁至重庆东站联络线方案比选
本帖最后由 宰相 于 2025-7-9 08:34 编辑


渝昆高铁至重庆东站联络线方案比选
主要分北中南三大方案，北方案起于九龙坡站，经大渡口南、花溪南，到东站，中线起于九龙坡站，经鱼洞南，到东站，南线起于江津北站，经鱼洞南到东站，

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作者: 宰相    时间: 2025-7-8 18:03
本帖最后由 宰相 于 2025-7-9 11:09 编辑


1，如果不考虑渝贵和渝铜城际（兰渝广），只考虑郑渝昆顺直，首选北线方案，
2，如果要考虑渝贵和渝铜城际（兰渝广），并考虑郑渝昆较顺直，同时考虑建设重庆南站，首选南线方案，

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作者: 山前有风    时间: 2025-7-8 18:35
本帖最后由 山前有风 于 2025-7-8 20:09 编辑

江津北到高职城到东站是最优方案，兰渝可以通过机场只取东站。中线和成 渝高铁可以通过渝贵铁路往南然后再在珞璜站附近附近上联络到南线。
作者: 放牛班的春天3    时间: 2025-7-8 19:52
南线最好最优
作者: 宰相    时间: 2025-7-8 23:42
本帖最后由 宰相 于 2025-7-9 07:09 编辑

综合考虑，南线方案比较好，能够兼顾渝贵高铁，渝铜城际（兰渝广高铁），并在高职城附近设重庆南站。

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作者: 国姓爷    时间: 2025-7-8 23:50
高职城能搞个重庆南么？
作者: jzq-150    时间: 2025-7-9 06:22
有必要设置这么多站吗？
作者: 宰相    时间: 2025-7-9 06:34
本帖最后由 宰相 于 2025-7-9 07:10 编辑
jzq-150 发表于 2025-7-9 06:22
有必要设置这么多站吗？

重庆建成区广阔，接入高铁线路多，城南设一个中小型高铁站还是有必要的，接入郑渝昆和渝贵，远期预留渝铜接入条件，形成两场5、6台左右的中小型车站（渝贵和渝铜可以共用一场）。

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作者: 国姓爷    时间: 2025-7-9 06:51
起码也得搞个中大型，起码不比菜园坝小，为重庆南大门添砖加瓦，再在两路机场之间重建重庆北
作者: 所见不同    时间: 2025-7-9 07:00
高职城设南站，接江津北是最优方案，成本最低，路网最合理，还能带动江津和巴南。
作者: 宰相    时间: 2025-7-9 07:16

小南海高铁大桥预留的线路可作为城市轨道交通用，比如18号线南延至珞璜。

作者: 浴火重生    时间: 2025-7-9 09:50
宰相 发表于 2025-7-9 06:34
重庆建成区广阔，接入高铁线路多，城南设一个中小型高铁站还是有必要的，接入郑渝昆和渝贵，远期预留渝铜 ...

南站很有必要，即可完善市域内铁路网，也可利用大工程带动当地经济发展，，
另外，在重庆的铁路资产越多，越有利于重庆铁路控制权的收回！

作者: 浴火重生    时间: 2025-7-9 09:51
jzq-150 发表于 2025-7-9 06:22
有必要设置这么多站吗？

老兄，南站很有必要，即可完善市域内铁路网，也可利用大工程带动当地经济发展，，
另外，在重庆的铁路资产越多，越有利于重庆铁路控制权的收回！

作者: 山前有风    时间: 2025-7-9 09:57
宰相 发表于 2025-7-9 06:34
重庆建成区广阔，接入高铁线路多，城南设一个中小型高铁站还是有必要的，接入郑渝昆和渝贵，远期预留渝铜 ...

中小型低估了，不过可以像北站一样分两期或者三期建设。比如一期上7台15线和江东线同步建设，二期8台16线与渝铜怀广同步，预留三期空地。重庆南位于渝昆+渝万，全线350大通道上面。相对比，西站、北站要想接入全国350大通道还为时尚早，也能反推南站的客流会很大。
作者: 烛音    时间: 2025-7-9 10:53
这样看，南线也不错，渝昆到重庆的两个选择都顺畅。
进重庆西就不说了，进重庆东连渝黔和渝万也非常顺直。。
作者: suqiang    时间: 2025-7-9 14:37
重庆应该尽快修新的环线高铁，四线并行。重庆西站→沙坪坝站→重庆站→重庆东站→重庆北站→重庆西站，一次性解决问题，而不是联络线慢悠悠的通过市区
作者: 宰相    时间: 2025-7-9 19:25

重庆南站，除了作为渝贵高铁和兰渝广的过路站，还可以作为渝雅铁路的起点站，
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作者: zhoujincqlt    时间: 2025-7-9 23:36
重庆中槽的主体是在渝北
应该重点考虑在江北机场规划建设
大型高铁站
叫重庆兩江高铁站或江北机场站
引入武汉宜宾重庆钢铁、兰渝高铁、西渝高铁达州大竹邻水重庆支线
作者: 宰相    时间: 2025-7-10 06:06
本帖最后由 宰相 于 2025-7-10 06:15 编辑
zhoujincqlt 发表于 2025-7-9 23:36
重庆中槽的主体是在渝北
应该重点考虑在江北机场规划建设
大型高铁站

沿江高铁是规划进入江北机场站啊，渝广或渝达城际也肯定是进入江北机场站，只是还早，
兰渝高铁由于是从合川下来进入科学城站，恐怕很难进入江北机场，
不过，你可以这样建议，沿江高铁从长寿北进入江北机场后，建一条支线从地下向西直延到科学城站，接中线高铁，这样过路车就可以不进北站，直接从江北机场到科学城顺直通过，将来如果沿江高铁非常繁忙，还是有可能的。


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作者: 我爱吃鱼    时间: 2025-7-12 22:51
宰相 发表于 2025-7-9 19:25
重庆南站，除了作为渝贵高铁和兰渝广的过路站，还可以作为渝雅铁路的起点站，

沿江高铁和东南沿海高铁可以在重庆南站汇合，直抵拉萨。当然这样绕开了cd
作者: 宰相    时间: 2025-7-14 17:40

国铁会同意重庆建重庆南站吗？？

作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-15 10:19
渝雅弄到那个鬼地方始发？按即有规划，渝雅从西站为主，东站为辅出发不好吗？
作者: cqs1102    时间: 2025-7-15 10:45
高职城可以搞个重庆南站
作者: zxctt    时间: 2025-7-15 14:20
这些规划太差，没意义。要是当初西渝高铁达州过来进江北机场--北站 --西站-连渝昆，这样才好哟
作者: zhong37    时间: 2025-7-16 09:06
本帖最后由 zhong37 于 2025-7-16 09:11 编辑

接江津北为最优方案，在重庆枢纽港产业园珞璜设南站，对促进枢纽港产业园产城融合发展意义重大
作者: 浴火重生    时间: 2025-7-16 09:18
zhoujincqlt 发表于 2025-7-9 23:36
重庆中槽的主体是在渝北
应该重点考虑在江北机场规划建设
大型高铁站

西渝高铁——达州大竹邻水重庆支线
====================

这个必须要规划建设
作者: 磺基水杨酸    时间: 2025-7-16 09:35
这个其实根本不用怎么比就晓得，一为了整体枢纽走线考虑，二为了钓鱼嘴花溪城建考虑，三为了南区无火车站的考虑，从江津北跨长江，穿云篆山，在高职城附近设个南站，就是最佳选择
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-19 11:38
九龙坡站引出，高职城设站为最佳方案。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-19 11:40
红线直线方案就是灾区最快跨越重庆，并祸害切割重庆市区规划的方案。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-19 11:40
红线直线方案就是灾区最快跨越重庆，并祸害切割重庆市区规划的方案。
作者: 山前有风    时间: 2025-7-19 11:41
zxctt 发表于 2025-7-15 14:20
这些规划太差，没意义。要是当初西渝高铁达州过来进江北机场--北站 --西站-连渝昆，这样才好哟

以前的某任版主说，这样不方便达州人民去广州打工，方便打工才接的西站。
作者: 山前有风    时间: 2025-7-19 12:18
五宝老腊肉 发表于 2025-7-19 11:38
九龙坡站引出，高职城设站为最佳方案。

九龙坡站预留的接轨条件本来就是预计下穿钓鱼嘴进行的。但是这个下穿钓鱼嘴投资大速度低，所以没必要因循守旧的利用九龙坡站的接轨条件，应该直接从江津接轨然后过云篆山到东站，并预留重庆南站的用地。
作者: 山前有风    时间: 2025-7-19 12:22
本帖最后由 山前有风 于 2025-7-19 12:24 编辑
宰相 发表于 2025-7-8 23:42
综合考虑，南线方案比较好，能够兼顾渝贵高铁，渝铜城际（兰渝广高铁），并在高职城附近设重庆南站。

接轨江津北还有一个隐形好处，东环线可以在东站跨线到这个联络线，那么短期内利用东环线+江东线还可以开市郊铁路列车（用能快启快停的crh6），中途至少可以停靠江津北、珞璜、高职城（重庆南）、南彭等站，也算活化使用东环线了。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-19 13:32
山前有风 发表于 2025-7-19 12:22
接轨江津北还有一个隐形好处，东环线可以在东站跨线到这个联络线，那么短期内利用东环线+江东线还可以开 ...

兼顾市郊线的功能从九龙坡分线不也是同样（当然实际上不可能）？你就不考虑新建里程长度（新增投资）问题？
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-19 13:34
山前有风 发表于 2025-7-19 12:18
九龙坡站预留的接轨条件本来就是预计下穿钓鱼嘴进行的。但是这个下穿钓鱼嘴投资大速度低，所以没必要因循 ...

九龙坡接轨条件是接入渝昆到渝万的联络线，谁说联络线指定走钓鱼嘴的？
作者: 山前有风    时间: 2025-7-19 15:52
五宝老腊肉 发表于 2025-7-19 13:32
兼顾市郊线的功能从九龙坡分线不也是同样（当然实际上不可能）？你就不考虑新建里程长度（新增投资）问题 ...

市郊铁路那个客流本来就不多，节约的钱足够延长了。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-19 17:03
山前有风 发表于 2025-7-19 15:52
市郊铁路那个客流本来就不多，节约的钱足够延长了。

只能说你基本知识匮乏，三铁融合不是指三铁混用。真正的市郊铁路目前是无法借道国铁的，指挥系统都不是同一个，等于一个身子两个脑袋指挥，你上去等到撞车吗？
作者: 山前有风    时间: 2025-7-19 19:50
五宝老腊肉 发表于 2025-7-19 17:03
只能说你基本知识匮乏，三铁融合不是指三铁混用。真正的市郊铁路目前是无法借道国铁的，指挥系统都不是同 ...

兼顾到用，拿废旧crh6开160还不是一样的。脑壳癌。我信铁路东环线上不是这么搞的。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-19 20:16
山前有风 发表于 2025-7-19 19:50
兼顾到用，拿废旧crh6开160还不是一样的。脑壳癌。我信铁路东环线上不是这么搞的。

可以向下兼容，不允许向上兼容。道理自己去想，不懂不要开腔。
作者: 山前有风    时间: 2025-7-19 20:49
本帖最后由 山前有风 于 2025-7-19 20:54 编辑
五宝老腊肉 发表于 2025-7-19 20:16
可以向下兼容，不允许向上兼容。道理自己去想，不懂不要开腔。

1、说一千道一万，你的意思是现在铁路东环线开的就是绿皮车了吗？
你现在想表达什么意思，g字头、d字头,c字头就不能上东环线了？

2、上海市郊铁路金山线就是用动车跑市郊铁路，非要用地铁车辆才能跑市郊铁路吗？这种动车跑市郊的做法，怎么就不能运用到东环线+江津到重庆东站的联络线呢？
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-19 21:10
山前有风 发表于 2025-7-19 20:49
1、说一千道一万，你的意思是现在铁路东环线开的就是绿皮车了吗？
你现在想表达什么意思，g字头、d字头, ...

1.东环线是普速线，但是上了ctcs-2列控系统，按照向下兼容原则，你所列的车都能跑。
2.金山线是市域线（也是普速），动车可以上，道理同第1条。但是九东线不是市域线，而是高铁线路，普速车、包括动集是不能上的。
作者: 山前有风    时间: 2025-7-19 21:17
五宝老腊肉 发表于 2025-7-19 21:10
1.东环线是普速线，但是上了ctcs-2列控系统，按照向下兼容原则，你所列的车都能跑。
2.金山线是市域线（ ...

你的意思是江津北到重庆东站不安列控系统所以不能和东环线贯通跑动车了？
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-19 21:47
山前有风 发表于 2025-7-19 21:17
你的意思是江津北到重庆东站不安列控系统所以不能和东环线贯通跑动车了？

不管是江津北还是九龙坡，到重庆东站的新建联络线都必须有高铁列控系统，因为联络线也是高铁。而目前东环线也是有列控系统的，所以高铁列车、高速动车是可以跨两条线运行的。但是，但是，但是，重要事情说三遍，市域列车、动集、普速，这些最高速度不超过200的列车，只能走东环线，不能够跨线到九（津）东联络线这种更高等级的线路上来。
作者: 山前有风    时间: 2025-7-19 22:17
本帖最后由 山前有风 于 2025-7-19 22:18 编辑
五宝老腊肉 发表于 2025-7-19 21:47
不管是江津北还是九龙坡，到重庆东站的新建联络线都必须有高铁列控系统，因为联络线也是高铁。而目前东环 ...

那你的意思是现在在东环线跑的G2373（西安到长沙）是假的？跑完东环线不跨线到更高等级的渝黔江然后走路去长沙？

拜托，如果脑壳不行，可以去现场看嘛！完全对牛弹琴。

作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-20 11:35
山前有风 发表于 2025-7-19 22:17
那你的意思是现在在东环线跑的G2373（西安到长沙）是假的？跑完东环线不跨线到更高等级的渝黔江然后走路 ...

不能删帖，就胡搅蛮缠。G2373是你嘴巴说的市域列车吗？你的观点是想拿高铁联络线同时当市域铁路用，让普通的市域列车上高铁联络线呀？
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-20 13:09
五宝老腊肉 发表于 2025-7-19 21:47
不管是江津北还是九龙坡，到重庆东站的新建联络线都必须有高铁列控系统，因为联络线也是高铁。而目前东环 ...

重要事情说了三遍，你还是看不明白？
作者: 山前有风    时间: 2025-7-20 18:41
五宝老腊肉 发表于 2025-7-20 11:35
不能删帖，就胡搅蛮缠。G2373是你嘴巴说的市域列车吗？你的观点是想拿高铁联络线同时当市域铁路用，让普 ...

真为你智商着急，这车能上东环线也能上联络线，而且途中停了重庆北、统景、重庆东，是可以像上海金山线一样用于市郊铁路的。
未来有江津到东站联络线，也可以用来停江津北、高职城、南彭、重庆东的。

麻烦，你不要在这里降低智商，拉低论坛水平好不好，好多外地的也在关注这个论坛。
作者: 山前有风    时间: 2025-7-20 18:44
五宝老腊肉 发表于 2025-7-20 13:09
重要事情说了三遍，你还是看不明白？

谁不知道江津北到重庆东站不安列控系统？我还可以给你普及常识安装的是c3系统，c3系统可以兼容东环线的c2系统。

既然都能兼容了，怎么又不能贯穿跑了？
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-20 20:40
山前有风 发表于 2025-7-20 18:41
真为你智商着急，这车能上东环线也能上联络线，而且途中停了重庆北、统景、重庆东，是可以像上海金山线一 ...

你是说G2373就是你口中的市域列车？
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-20 20:43
山前有风 发表于 2025-7-20 18:44
谁不知道江津北到重庆东站不安列控系统？我还可以给你普及常识安装的是c3系统，c3系统可以兼容东环线的c2 ...

问题是反过来能兼容吗？他也只能向下兼容，反过来，低级别的车上不了高级别的线路。
作者: 隆兴高原    时间: 2025-7-21 13:04
五宝老腊肉 发表于 2025-7-20 20:43
问题是反过来能兼容吗？他也只能向下兼容，反过来，低级别的车上不了高级别的线路。

老腊肉应该是讲清楚了的，山前有风被什么东西卡主了，理解不了。
作者: 山前有风    时间: 2025-7-21 21:17
本帖最后由 山前有风 于 2025-7-21 22:05 编辑
隆兴高原 发表于 2025-7-21 13:04
老腊肉应该是讲清楚了的，山前有风被什么东西卡主了，理解不了。

你们才被卡住了，给你们讲了在和谐号中有款是可以快启快停的，是可以用来跑市郊铁路的同时也能兼顾350线路，很多地方都在用。[attach]1418699[/attach]
（上海市郊铁路金山线）
还有市郊铁路不止是壁铜线这种，跑动车的市郊铁路很多。很多人心心念念的成灌线就是跑的动车（至少速度低）。
说白了东环线上限速度锁死了，350高铁车还不是只有160跑，和crh6一样；江津北和重庆东的联络线留出时间窗口期一样的可以。而且由于江津北换线需降低速度到110，江津北到南彭区间短期内还可以限350车次的速度行驶实现200和350在该区间的混跑，然后到了南彭站分流（350和160各走各）。
当然南线还是应该按350线路建设，万一以后技术进步换线不需要降速或者降速这么多（从350降110）的时候有意义。
换个角度，即使江津北到重庆东站不限速350线路也有站站停的车，江津北、南彭、重庆东（转东环线）、统景、重庆北，依然是市郊铁路运行模式；而且大概率以市铁 路局为了客流的屌性会开环线车（如成 都到重庆经东环线到泸州）也可以在上述站实现站站停也是市郊铁路模式。




作者: 山前有风    时间: 2025-7-21 21:24
本帖最后由 山前有风 于 2025-7-21 21:47 编辑

多学习学习，没文化不可怕，可怕的是装文化。
[attach]1418700[/attach]

看看别人金山线是用的什么车体，以及高峰期的载客量。
定员载客量1502人（含站席），超员载客量达1998人，载客密度最高达6人/m²，显著高于普通动车组。‌‌
作者: 山前有风    时间: 2025-7-21 21:26
不止上海一家，北京也是拿和谐号跑市郊铁路，多简单的事呐，连这都不知道。
[attach]1418701[/attach]

作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-21 22:37
山前有风 发表于 2025-7-21 21:26
不止上海一家，北京也是拿和谐号跑市郊铁路，多简单的事呐，连这都不知道。

你见过这种型号的和谐号（crh6）跑真正的高铁线路没有？
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-21 22:39
山前有风 发表于 2025-7-21 21:17
你们才被卡住了，给你们讲了在和谐号中有款是可以快启快停的，是可以用来跑市郊铁路的同时也能兼顾350线 ...

全部建立在你的假设条件中。160的crh6可以跑350的高铁不？
作者: 山前有风    时间: 2025-7-22 11:00
五宝老腊肉 发表于 2025-7-21 22:39
全部建立在你的假设条件中。160的crh6可以跑350的高铁不？

你见过换线不降速的吗？这是实际，不是假设。一看就是没有深入研究线路张嘴乱说的黄棒。
作者: 山前有风    时间: 2025-7-22 11:05
本帖最后由 山前有风 于 2025-7-22 12:08 编辑

有些黄棒，既不做深入的线路研究，又不贴近实际连换线降速的事情都不知道，完全是污染板面。

前面说了，江津北到重庆东站联络线兼做市郊铁路，考虑的最大实际是江津北需要限速110通过，而且由于降速再提速需要时间多达5分钟以上。另外一个实际是这条联络线会在南彭接入然后和东环线平行到重庆东站。
排图方式一
那么为了开行市郊铁路，短期内可以对江津北到南彭站进行限速200运行。这样就实现了市郊铁路和350混跑——350车因为降速通过再提速在该区间能达速350的可能性本来就小——进东站之前还要降速。
市郊铁路的排图可以是江津北、珞璜、高职城、南彭，并在南彭站进入东环线继续在200速度以下运行。
350高铁在江津北到南彭区间最高限速200，在南彭以后继续走联络线正线进入东环线。
排图方式二
江津北到南彭站不限速。
市郊铁路也使用350车体，或者考虑环线车，东站到南彭也走东环线，但是在高职城、珞璜、江津北选停一站，。
这种模式也不影响350车运行，不需要限速。

但是联络线还是应该修350线路，未来满足渝昆到渝黔江，渝昆到渝铜。如果可能，在建设联络线的时候，如果能把主线的道岔接到东站的线路，然后侧接进入西站的话，则选方案二。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-22 11:26
山前有风 发表于 2025-7-22 11:00
你见过换线不降速的吗？这是实际，不是假设。一看就是没有深入研究线路张嘴乱说的黄棒。

咬卵将，江津到东站是不是高铁线路？CRH6能不能上？请回答清楚就完事儿。
作者: 山前有风    时间: 2025-7-22 11:27
五宝老腊肉 发表于 2025-7-22 11:26
咬卵将，江津到东站是不是高铁线路？CRH6能不能上？请回答清楚就完事儿。

限速200和东环线保持一致，crh6就可以上了。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-22 11:30
山前有风 发表于 2025-7-22 11:05
有些黄棒，既不做深入的线路研究，又不贴近实际连换线降速的事情都不知道，完全是污染板面。

前面说了， ...

江津北限速是常态还是运行初期临时设定的？设计满足达速通过的条件不？江津到东站限速200是你臆想的？这段联络线就算按照枢纽内高铁标准也应该满足250的条件。就算真的限速200，你的crh6就能上去了？做梦。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-22 11:32
山前有风 发表于 2025-7-22 11:27
限速200和东环线保持一致，crh6就可以上了。

东环线速度目标值160。少开黄腔。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-22 11:34
山前有风 发表于 2025-7-22 11:27
限速200和东环线保持一致，crh6就可以上了。

就算350或者250的高铁出现200，甚至更低的限速区段，也不是你的Crh6能上的。
作者: 山前有风    时间: 2025-7-22 11:40
五宝老腊肉 发表于 2025-7-22 11:30
江津北限速是常态还是运行初期临时设定的？设计满足达速通过的条件不？江津到东站限速200是你臆想的？这 ...

你什么智商？你不会以为350火车进入东站是急刹车瞬间从350降低到0速吧？
江津北渝昆换联络线限速110，是国铁的规定，这个都不知道？110提速到350又是瞬间就达成了？你高中毕业了没有了？加速度问题是高一物理第一章的问题。
然后两者叠加，江津北到重庆东站不能达速跑就是常态。
作者: 山前有风    时间: 2025-7-22 11:44
五宝老腊肉 发表于 2025-7-22 11:34
就算350或者250的高铁出现200，甚至更低的限速区段，也不是你的Crh6能上的。

说得东环线不跑350和250一样。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-22 12:36
山前有风 发表于 2025-7-22 11:40
你什么智商？你不会以为350火车进入东站是急刹车瞬间从350降低到0速吧？
江津北渝昆换联络线限速110，是 ...

无关要紧，就算高铁限速10公里/小时，也不允许CRH6上去。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-22 12:38
山前有风 发表于 2025-7-22 11:44
说得东环线不跑350和250一样。

东环线不是高铁线，高铁列车可以向下兼容跑东环。但是未来的江津到东站却是高铁线，不允许反过来跑市域列车（crh6等等）
作者: 山前有风    时间: 2025-7-22 12:47
五宝老腊肉 发表于 2025-7-22 12:36
无关要紧，就算高铁限速10公里/小时，也不允许CRH6上去。

连高铁换线要降速的常识都不知道，当然无关紧要了。
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-7-23 14:58
山前有风 发表于 2025-7-22 12:47
连高铁换线要降速的常识都不知道，当然无关紧要了。

我是白痴，我当然不知道。转移话题能证明你的结论正确性吗？你是在故意混淆跨线降速和区段限速。江津北跨线降速，被你说成江津北限速。



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