江北机场的客流增长核心解是空域放开

雾满两江

西南地区空域复杂，挤下了西安，昆明，cd，重庆数座高客流机场，盆地是极核区域，远距离客流依次以cd重庆昆明贵阳递减。
1，主要矛盾是空域紧张，特别西南空域条件不足与客流巨大的矛盾。
2，西南地区航路狭窄且空域交叉集中，重庆地处多航路交叉，南北向沿明月山，东西沿长江。
3，西南空管局管理效率和安全冗余要求满足重庆占用就满足不了cd，这是不允许的。二选一肯定优先满足端客流
4，重庆经济体量决定时刻放开必将对空域调整承压，军地多方协调难度极大，上半年调整过已经是巨大的进步，包括进离场，空域高度调整等。
5，双方互相持股是机场间利益的妥协不是空域要求可通勤需求的满足，毕竟机场修了是要收入来平衡成本的的。
6，空域问题是明牌，空域协调的问题网上都能查到，空域打开多方有利，但西南安全更重要。
7，时刻放开受空域，客流，管控能力多因素影响，舆论压力，地方压力都动不了的东西，也不是一个地方局就能一手遮天的，何况是多次多年协调。
8，西部中心机场枢纽的争夺加剧了空域矛盾，大力补贴航线航司竞争导致矛盾无法调和，交叉持股掩盖不了左右腾挪的实质。
9，大区机构的目的是安全运行，驻地运行更不可能出问题，这是基本立场，驻地高客流高质量安全运行也是政绩。
10，给了四跑T3B二机在路上，也是一种平衡。

空域放开时刻自然就放开了。