渝贵高铁亟待“优先级”开工建设！目前进展处于这状态…

夏の天

渝贵高铁亟待“优先级”开工建设！目前进展处于这状态…




原创





国戈漫綦江







国戈漫綦江




2025年12月11日 21:25
重庆


14人












在小说阅读器中沉浸阅读
















分享人文 共情乡愁 欢迎关注渝贵高铁目前进展滞后，西南大动脉“梗阻”亟待“优先级”打通2025年12月8日，重庆万盛经开区党政一把手带队，走进中铁二院，急切地对接了规划中的渝贵高铁如何在万盛设站等事宜。
这场发生在地方****与勘设单位之间的对话，揭示了这条关键高铁，目前仍卡在“前期论证”阶段；国戈发现另有信息显示，就在前不久的今年国庆假期，2018年投用的渝贵铁路（渝黔铁路新线）再次经历了：“极限考验”！为应对汹涌客流，铁路部门增开了80余趟列车，创下历年同期之最，但许多旅客依然在12306APP前感叹：“一票难求”。不少綦江人也常抱怨——渝贵铁路的动车，目前在綦江已关闭一些之前开通过的热门站点，而且开通的线路也同样经常“一票难求”……这条2018年才通车、设计时速200公里的铁路，客运能力已超负荷50%运行，其原计划的货运功能则基本“未能上线”；与此同时，规划中时速350公里的新渝贵高铁，自2024年8月确定勘察设计单位后，至今已有16个月，却：“再无下文”……渝贵高铁，或称重庆至贵阳高速铁路，亟待“优先级”抓紧推进、尽早开工！图源：铁路建设规划（一）渝贵铁路现状：超负荷的客运，被挤占的货运目前，渝贵铁路的常态，早已从“繁忙”变为“拥堵”。官方数据显示，这条铁路每日开行动车组在重庆至遵义区间已达77.5对，遵义至贵阳区间高达94.5对。这意味着，它正以超过设计能力1.5倍的强度，在满负荷、甚至超负荷地运转。更令人遗憾的是，这条以“客货共线”为初衷建设的铁路，货运功能至今未能有效发挥。高铁动车组不断加密排班，几乎占据了全部运能，使得当初规划的货运替代功能成为“一纸空谈”。每逢节假日，运力不足的矛盾便集中爆发。今年国庆期间，尽管增开列车数量空前，但中长途旅客占比高达60%，热门车次车票“秒光”。有旅客发现，一些车次“全程有票，短途无票”，12306客服解释这是系统为保障长途旅客而进行的限售策略，这更凸显了：运力的结构性紧张。（二）关键的梗阻渝贵通道影响全国半张高铁网从国家“八纵八横”高速铁路网的宏大版图看，渝贵通道的战略地位至关重要。它是包（银）海通道和兰（西）广通道两条国家干线的共线段落，堪称西南地区：南下北上的“咽喉要道”。然而，这个咽喉正在“发炎肿胀”。从有关信息发现，预计2028年左右，渝贵通道之前的北端衔接的西渝高铁、包西高铁将相继建成，西安乃至华北、西北地区南下车流将如开闸洪水般涌入。届时，目前本已饱和的渝贵铁路，将成为整个南北大通道上：最致命的“肠梗阻”。这不仅会拖慢重庆与贵阳之间的通行效率，更将卡住半张国家高铁网的运行节奏，影响渝蓉地区双城经济圈与粤港澳大湾区、北部湾城市群之间的高效连接。（三）16个月无新消息地方对接的诉求，说明前期推进滞后面对如此紧迫的局面，规划中的渝贵高铁推进速度却并不乐观。一直关注这条高铁的国戈发现，该项目于2024年6月启动勘察设计招标、同年8月确定由中铁二院工程集团有限责任公司中标，但自此之后的：16个月以来，基本上再无新的实质性进展信息。倒是贵州方面，从贵州省官方的一些公开回复可以看到，贵州境内的线路，目前已基本明确：渝贵高铁将经过桐梓、汇川、播州、息烽、修文，最后引入贵阳枢纽。本周的2025年12月8日，作为项目重要潜在受益区的重庆万盛经开区主动出击，党政“一把手”同时出面的官方团队，专程赴中铁二院重庆勘察设计研究院进行对接座谈。对接的核心议题直指当前阶段的焦点：线路的具体走向和站点设置。万盛方面明确表达了希望高铁过境并设站的强烈诉求，而设计方则表示：将会“科学论证”渝贵高铁过境万盛并设站相关事宜……（昨天万盛官网发布的信息截图，点击放大可见）这次对接，虽然表明项目仍在推进，但也说明渝贵高铁项目，仍就处于线路方案的论证阶段。而对比几乎同期启动、里程数更长的广清永高铁，却：已于2025年5月就完成了可研审查。两者之间的进度差距非常明显。当然，需要说明的是，渝贵高铁的勘察设计“仍在进行中”，并非“中铁二院”有意“滞后”，背后的原因，大概率是：二者之间的：“优先级”不同！（四）破解梗阻的唯一出路渝贵高铁需纳入“优先级”，提速前期尽早开工国戈一直在关注着渝贵高铁的各种动态，之前也发过相关文章，现在综合来看：加快推进渝贵高铁建设已经：不只是要“干不干”的选择题，而是需要：“优先级”的必答题！——首先，时间窗口正在收窄现有线路饱和状态已持续多年，而北向高铁网络正在快速成型。若新线不能及时建成，2027-2028年前后，这一通道恐将出现更大规模的“梗阻”。——其次，地方发展机遇不容错失万盛经开区的主动对接，正是沿线地区对高铁热切期盼的缩影。漫长的前期博弈虽不可避免，但必须设定明确的时间表，将地方合理诉求高效纳入科学规划，避免久拖不决、影响地方决策。——最后，国家路网效率亟待提升渝贵高铁作为包海、兰广两大通道的共线段，其建设进度直接影响国家高铁网的整体效率。它的滞后，将成为整个西南地区高速铁路网的“降速带”。当前，渝贵高铁的前期工作如逆水行舟，不进则退。在广清永高铁等同期项目已快速推进至可研审查的对比下，渝贵高铁的“慢节奏”更显突出。这条高铁承载的不仅是缩短渝贵两地至1小时通勤的愿景，更是打通国家高铁网关键梗阻、释放西南地区发展潜力的重大使命。同时，在重庆市推进的“米”字型高速铁路网布局中，渝贵高铁同样承担着南向主轴的核心功能，是重庆衔接黔中城市群、北部湾经济区和珠三角城市群的最快通道。图源网络因此，呼吁国铁集团及有关部门——1、尽快将重庆至贵阳的渝贵350高铁，纳入尽快开工的“优先级”项目；2、提速推进项目的论证、可研等前期工作；3、提前将其纳入2026年开工项目！只有这样，才能让这条至关重要的“新动脉”：早日从蓝图照进现实，真正缓解西南大动脉的持续“阵痛”，