35年老航站楼复活！重庆T1+T2改造藏玄机

谭委****

科技行业深一度
2025-12-21 15:09广东

当一座35年的航站楼重新苏醒，当20年的设施迎来智慧化新生，重庆江北机场用2.9亿改造资金，正在书写中国民航“存量升级”的新范式。

2026年底，T1与T2组成的“西航站区”将正式投用，国内国际客流分区运行，这场不只是硬件更新的变革，藏着重庆从“流量枢纽”到“价值枢纽”的野心，更揭开了新发展理念下，超大型基础设施如何打破“建新弃旧”惯性的行业答案。

一、不是“退休”是“转型”：老航站楼为何突然成了香饽饽？

2023年，重庆江北机场4465.7万人次的旅客吞吐量，相当于每天有12万人从这里起飞或降落；2025年11月，出入境旅客首次突破200万人次，同比增长30%，增速在全国十大机场中拔得头筹，其中境外旅客占比44.5%——这些数字背后，是老航站楼“扛不住”的现实压力。

T1自1990年通航至今已35年，2017年T3启用后暂停使用；T2从2004年投用也超20年，虽多次扩建，但部分设施已跟不上智慧化运营要求：值机柜台排队时间长、安检通道效率低、商业布局老旧……旅客吐槽“硬件像县城车站，流量却追着一线城市跑”。

更关键的是重庆建设国际航空枢纽的迫切性。根据规划，到2035年重庆要建成年旅客吞吐量1.2亿人次、通达全球超百城的多机场体系。

此时若简单停用T1、T2，不仅浪费两座总建筑面积超10万平方米的大型设施（T1改造后2万㎡，T2原面积约8万㎡），更会让T3独自承担超4000万客流，陷入“越忙越堵、越堵越慢”的恶性循环。

广州白云机场的案例早已证明：通过T1、T2改造连接，打造全球最大单体航站楼，2023年吞吐量达6300万人次，国际航线超100条，“存量盘活”比“另起炉灶”更高效。

于是，“统筹改造”成了必然选择：不是拆旧建新，而是让T1、T2“转型”为国内客流专用的“西航站区”，T3专注国际与部分国内客流，形成“分工明确、高效协同”的双航站区格局。

这2.9亿改造资金，砸的不是重复建设，而是“向存量要增量”的精明账——比起新建一座同等规模航站楼动辄上百亿的投入，改造不仅成本降70%以上，更能让老设施在35年后仍创造新价值。

二、从“挤在一起”到“各就各位”：转场与改造的精细活

12月23日起，四川航空、华夏航空等4家航司将全部转场T3，这场涉及数十万旅客的“大搬家”，藏着改造前的关键铺垫。机场方面用“120余项问题整改+多次实战演练”确保平稳过渡，更用“24小时摆渡车+轨道交通10号线”解决旅客最担心的“走错航站楼”痛点：03:30-22:00每15分钟一班摆渡车，凌晨时段30分钟一班，比多数城市机场的“高峰1小时一班”密集3倍，这种“把麻烦留给自己，把方便留给旅客”的细节，正是重庆机场服务升级的缩影。

而改造本身更是“硬件+软件”的双重革命。T1将进行整体改造，总面积约2万平方米，重新具备值机、安检、候机等全功能；T1与T2之间新建400米连廊，二层供旅客换乘，一层兼顾特种车辆停放与业务用房——这个设计看似简单，实则破解了“两座航站楼各自为战”的难题：未来旅客从T1到T2仅需步行5分钟，比现在从T2到T3坐摆渡车快20分钟。更重要的是，连廊将“西航站区”变成有机整体，1500万设计吞吐量不是T1与T2的简单相加，而是通过流程优化实现的“1+1>2”效应。

智慧化设备的引入更让老航站楼“老树开新花”。自助值机、自助行李托运、智能安检等设备将大幅减少排队时间，参考南京禄口机场“双楼合璧”后自助设备使用率达30%的经验，重庆旅客未来可能“10分钟搞定值机安检”。商业布局也将重构，增加休息空间与特色餐饮，让“等待”不再是煎熬——这些改造不是为了“好看”，而是让旅客实实在在感受到“效率提升、体验升级”。

三、从“流量堆积”到“价值突围”：国际国内分区的深层野心

很多人没看懂：T1+T2改造后仍做国内业务，为何要大动干戈？答案藏在“国际旅客增速全国第一”的数字里。2025年200万国际旅客，看似亮眼，但对比北京首都机场2023年2500万、上海浦东2800万的国际客流，重庆还有巨大差距。要实现“通达全球超百城”目标，T3必须从“兼顾国内国际”中解放出来，专注国际业务——这正是“客流分区”的核心逻辑：让T3成为国际航线的“专精特新”平台。

当T3不再被国内航班占用大量资源，就能腾出更多时刻加密国际航线：目前重庆至欧洲航线仅8条，未来可借鉴广州白云“国际航线超100条”的经验，重点增加至东南亚、中东、欧美枢纽的直飞航班；境外旅客占比44.5%的高比例，意味着国际中转需求旺盛，T3专注国际后可优化中转流程，吸引周边省市旅客经重庆出境，从“本地枢纽”升级为“区域国际门户”。

而“西航站区”1500万的国内吞吐量，相当于2023年重庆机场总客流的三分之一，将重点服务国内干线与区域支线。这种“国际国内分开干、各干各的专业活”的模式，既能避免国内旅客与国际旅客交叉干扰（比如国际航班安检更严格导致排队），又能让两座航站区根据客流特点定制服务：T3增加多语种标识、免税商业，T1+T2强化与高铁、地铁的联运，让“空地衔接”更顺畅——这才是“价值枢纽”的真谛：不只运得多，更运得精准、高效、有附加值。

四、从“单打独斗”到“协同共生”：双机场时代的预演

此次T1+T2改造，本质是为未来双机场运行“练兵”：如何实现不同航站区间的高效协同？如何根据客流变化动态调整功能分工？如何让旅客在多机场间无感换乘？这些问题的答案，正藏在T3暂时集中运行的转场细节里，藏在24小时摆渡车的调度中，藏在连廊设计的“无缝衔接”理念中。

比如转场期间“多方力量通力合作”的机制，未来可复制到新机场与江北机场的协同中；T3B航站楼将启用的行李可视化追踪系统，能为双机场行李联运积累经验；而“存量改造”的思路，更能为新机场投用后江北机场的功能定位提供参考——或许未来江北机场专注国际与国内干线，新机场服务区域客流与货运，形成“一主一辅、功能互补”的格局。

从行业视角看，重庆江北机场的改造撕开了一个口子：当很多城市还在比拼“航站楼数量”“建筑面积”时，重庆用2.9亿证明，超大型基础设施的竞争力，早已从“规模扩张”转向“效率挖潜”“价值创造”。35年的T1不是“过时资产”，而是见证城市发展的“活化石”；20年的T2不是“淘汰品”，而是承载新功能的“新载体”。这种“敬畏存量、善用存量”的智慧，比任何新建工程都更有示范意义——毕竟，不是所有城市都需要“无限建新”，但所有城市都需要“把现有资源用到极致”。

2026年底，当旅客走进改造后的T1航站楼，触摸着智慧化的自助设备，步行在连接T2的连廊上，或许不会意识到这场2.9亿改造背后的深意。但他们会感受到：排队时间短了，换乘更方便了，国际航班更多了——这些具体的“爽点”，正是重庆从“流量枢纽”到“价值枢纽”的最佳注脚。而中国民航的“存量升级”故事，也将从这座苏醒的老航站楼开始，写下新的篇章。"