重庆-西安客专的三种线路方案：东线中线西线（欢迎大家投票）

山水城市 · 发表于 2011-2-3 11:52

本帖最后由山水城市于 2011-2-4 09:32 编辑

据了解，新建西安至重庆铁路线路规划方案目前初步拟定为中线、西线和东线三种方案，其中西线线路规划方案为西安—汉中—巴中—广安—重庆，汉中至巴中至广安至重庆新建线路总里程410公里。西安至重庆铁路初步计划于2014年开工，2017年建成，初步拟定采用与西成客专一致的技术标准，设计时速为350公里。

东线西安-安康-城口-万州-重庆
东线方案利用了重庆-万州的高铁，考虑到西安-安康也会建设城际高铁，实际上需要建设的是万州-安康的200公里左右高铁+西安-安康的200公里左右高铁，实际建设里程400公里左右。
这条线路可以让重庆境内渝东北的高铁密度大大提高，同时提升了万州的铁路枢纽地位。

中线西安-安康-达州-广安-重庆
中线方案沿线没有已经规划或者建设的高铁项目，需要全部新建，实际建设里程600公里左右。跟东线一样，需要穿越大巴山，不过宜万之后，这个问题技术上已经可以解决。这条线的建设总投资是最高的。
这条线路可以加强达州的铁路枢纽地位，实际上达州的铁路枢纽地位已经很强了，远远超过其真正的城市规模和实力,今年春节期间达州列车达到126趟（含临客），到广州方向每天5趟，到北京方向每天10趟。春节达州有20趟始发车。

西线西安-汉中-巴中-南充-合川-重庆
西线方案可以利用成都-西安的客专的一段，重庆需要建设重庆-巴中-汉中这一段，实际建设里程也是400公里左右，与东线相当。这条线路可以加强汉中和南充的铁路枢纽地位。
这条线路重庆自己境内出资应该最少，但同时重庆以后自己辖区的营运里程也最少，对成立重庆铁路集团没啥好处。
这条线路还与兰渝铁路重复，两条铁路靠得太近了，按理说不应该同时在一个区域建设两条高铁（兰渝铁路广元-南充-合川（广安）-重庆段时速200公里）。
还有就是以后会出现重庆和成都始发车抢汉中-西安段运能的问题，如果重庆没有自己的铁路集团，那么重庆的始发车应该不会比成都多。