西渝高铁走线选择

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重庆之前那个规划，只是少数人利益的地方规划，2016年两会国家十三五规划正式出台之后，这个地方规划草图早就过时。
截至2016年12月，全国各省根据国家十三五规划，纷纷重新修订了自己的最终地方规划版本。


重庆周边“四川、陕西、湖北”，各省官方确认的十三五规划最终正式版本，都已经陆续出台：

险峰

渝涪万西高铁，忠县过江（货运，客运双层大桥），建设忠县--黔江高铁支线。万州，黔江就形成了铁路节点。

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2016年12月，湖北官方正式发最新湖北全省交通网规划，其中涉及经过湖北恩施的包海支线，依然是国家早就规划定案多年的三峡地区交通通道“安张铁路”。这个与国家十三五规划、以及陕西省十三五规划最终版，也是完全衔接吻合的：

参考消息

山寨 发表于 2014-10-4 17:41
汉巴渝最有前景。

汉巴渝---已经改线走巴中南充

690902

华龙网已报道，西渝走万州。安灯儿

西化

http://www.cnr.cn/sxpd/sxy/20170116/t20170116_523488228.shtml
高铁贯通 陕西迎来重大机遇
2017年1月16日，星期一

机遇之下的“高铁经济”

　　未来5年，陕西西安将会有8条高铁辐射全国，也将成为我国高速铁路网的中心交通枢纽。

    高铁网络的不断贯通为地区间的交流和陕西的经济发展创造了新的机遇。机遇会催生创新与合作。2016年11月16日，陕西省和万达集团签订全面战略合作协议，万达在以往投资基础上再次新增投资1030亿元，其中最瞩目的是在古城西安投资500亿元建设一座万达城。2017年1月7日，陕西省zf与华为技术有限公司签署战略合作协议。　

　　万达、华为等大型企业在陕西加大投资力度，一些大项目的落地一定程度上反映了“高铁经济”为陕西带来的的发展红利，即投资环境的不断提升和发展有利于触发更多的投资契机。

　　高铁网络的贯通不仅为企业提供了发展的便利和新的机遇，也为陕西经济产业转型升级、发展现代服务业注入了新动力。陕西的高铁网络日渐建设成型，沿线榆林、汉中、安康等都在围绕高铁网络布局旅游业、物流业、服务业，从小城镇、特色镇、示范镇谋篇布局，在即将进入的“一小时经济圈”大前提下产业提质、形象增光精算、精做。

    对于跨省的高铁线来说，例如“米”字形中的西渝高铁，弥补了西安至重庆铁路建设的空白。西渝高铁途经万源、达州、广安等红四方面军活动的革命老区，它的修建必将支持川陕革命老区加快振兴发展，这对于推动陕西旅游事业的发展有着很大的意义。

　　“米”字型高铁网络对高铁沿线的经济环境、旅游环境、人文环境给出了全新、全面提升的空间，对沿线市、县发展是难得的发展新机遇。

机遇与挑战并存

　　1月15日开幕的陕西省第十一届人民代表大会六次会议上胡和平省长在《zf工作报告》中表示，2017年陕西将启动西安至十堰高铁建设，推进西安至重庆高铁前期工作，加快西安至延安、西安至银川高铁建设，建成西安至成都、宝鸡至兰州高铁。

　　陕西关中城际高铁网和“米”字型高铁网的建设进一步扩大了陕西对外开放的窗口，彰显了陕西在我国高速铁路网规划中越来越重要的位置。

　　“高铁时代”疾驰而来，陕西唯有把握机遇，才能在机遇中谋得发展。在发展的同时提升陕西自身的形象，将“陕西之美”传递四方。

参考消息

岚皋、城口、开州、忠县还没有铁路----------所以渝万西必须过万州

西化

参考消息 发表于 2017-1-21 21:46
岚皋、城口、开州、忠县还没有铁路----------所以渝万西必须过万州

这个万州婆娘真不要B脸！！居然还在颠倒黑白 的乱放屁！！！

你的“西万渝”沿江全部走长江南岸，与渝东北有屁关系？？

更荒谬的是，，，“万州、开县”是在已经有了“成达万高铁+达万铁路+达开万复线”等多条北上铁路，以及“万开开达、万开城、万梁达”等多条北上高速公路的前提下，还要穷凶极恶的抢劫“渝东北巫山、巫溪、奉节”可怜的包海安张铁路，，，万州、开县依仗权势，这样明目张胆抢劫铁路，明明就是在破坏渝东北均衡发展嘛。

“渝万高铁”刚刚才通车，万州、开县已经有了“成达万高铁+达万复线”、忠县已经有了“广忠黔铁路”，。。。要填空白，也是走巫溪才对。

西化

万州虽然位于长江边，但古代其实一直只是个交通死角。大部分时间跟长江南岸的石柱县一样，县城甚至都不在江边。

古代，出川的“下水船”一般不会在小城万州停靠。而大部分入川的“上水船”通常都选择在奉节夔府直接登陆，走陆路到开县，或在云阳转入小江北上，绕开万县到开县。再从开县到重庆，或者经梁平到达州三汇，转道川西成都。

正因为万州自身交通区位条件先天恶劣，加之地理上北面有分水地质大断层落差，南面有齐岳山喀斯特地漏阻拦。历史上的万县长期只是渝东北一个孤县，即使是与周边的开县、利川的陆路交通因山高路陡，也是不常往来。

民国初，中国铁路大师詹天佑亲自踏勘规划的民国版《川汉铁路》方案，所以会选择开县，而绕过当时还只是一个鸟不拉屎的小万县。

【注】图中《川汉铁路》北线方案，当年绕过地质恶劣的万州，恰恰正是现在“成达万高铁”的最佳选择方案。历史再次证明，詹天佑先生的确是真正的一代铁路大师。

西化

西化 发表于 2017-1-22 16:23
万州虽然位于长江边，但古代其实一直只是个交通死角。大部分时间跟长江南岸的石柱县一样，县城甚至都不在江 ...

直到上世纪六十年代，万县人出门，还习惯叫“上重庆，下夔府”。