对于不学无术的人，真的很无语。

还是举棋不定

菩提山01 发表于 2024-2-26 19:32
换乘网不光能疏解客流，也能引来客流，这个是相互的，如果其他线路都不跟3号线换乘，3号线客流也没现在大

不晓得这个客流量怎么体现在单这一段的？对于大多数人来说，3线挤、慢，能坐得越短，就能换乘到其他线越好。现在的3号线大多都是坐的短短，大家不停的上下，会不会是造成3线看似总客流量大的原因？

还是举棋不定

3号线当年很难，资金有限，又想上马一口吃个金娃娃，所以线路七弯八折，为的是用一条线联通当时主城大部分商圈、火车站、机场等人流密集地以及最先开发的北区，所以自打建成之初，很快就不堪重负，把仅有的预留，8编也提前改造，线间距也快到设计极限。

。现在的线路设计就科学多了，有些线路如果以通勤为主，就会刻意避开人流密集的商圈、口岸等地方，不可能再像3线那样不堪重负的设计。

lurzn

重庆的换乘系数好久上得去。。中心城区的客流量，就看6号接投入运营的东站，4号二期到盘桂路过江和18号线到小什字。18梯附近人流很大。

xllggy

saym0re 发表于 2024-2-26 17:54
不觉得单轨运力吃紧也，线路密度大老，优化发车，8节车厢，很多城市都够用了吧。毕竟高峰期过了又是拉凳子 ...

后期维护成本比较高，除非有重庆2、3线这种大流量，否则很难平衡维护成本。推荐线路、制式的专家是专业吃这碗饭的，不要低估人家的专业。

晴空

xllggy 发表于 2024-2-26 22:37
后期维护成本比较高，除非有重庆2、3线这种大流量，否则很难平衡维护成本。推荐线路、制式的专家是专业吃 ...

有些人还想让单轨铺向全国二三线城市甚至走向世界。

晴空

xllggy 发表于 2024-2-26 22:37
后期维护成本比较高，除非有重庆2、3线这种大流量，否则很难平衡维护成本。推荐线路、制式的专家是专业吃 ...

如果不赞同他的观点，就是不爱渝的哈耿直。

xllggy

晴空 发表于 2024-2-26 22:38
有些人还想让单轨铺向全国二三线城市甚至走向世界。

日立向海外推单轨推了几十年，真正成功的大概也就重庆，一个重要的原因还是协力基金的支持，当时都缺钱，有点饥不择食。
换到现在，估计在重庆也难成功，虽然确实给重庆的城市景观形成了风景线。
当然单轨如果确实能推出去，也乐观其成，不过目前看应该是比较困难。

晴空

xllggy 发表于 2024-2-26 22:48
日立向海外推单轨推了几十年，真正成功的大概也就重庆，一个重要的原因还是协力基金的支持，当时都缺钱， ...

那个时候好缺钱嘛，有日本的资金支持才修得起来，而且那个年代地铁技术解决不上爬升高度过大和转弯半径过小的问题。
甚至到修1号线和6号线的时候，这些问题都还没有解决，所以那个时候很多站都埋深很大。
后来的As车就好多了，完美解决了重庆地形问题。

林间飞雨

楼猪一个马甲，除了对人不对事的屁股歪坐，啥玩意儿都不是。

林间飞雨

想断送业已成熟的重庆单轨产业链和就业岗位？？？想阻挠优势优点太多的重庆单轨产业走向众多中国弱二线、强三线城市？屁眼坐得也太歪太黑了！