对于不学无术的人，真的很无语。

三妻口

反对版主，就是挑战权威，就是反对重庆，就是川宝渝尖。

林间飞雨

三妻口 发表于 2024-2-26 23:40
反对版主，就是挑战权威，就是反对重庆，就是川宝渝尖。

你支持屁眼歪坐之流有何用？显得你屁眼更歪坐？

林间飞雨

三妻口 发表于 2024-2-26 23:40
反对版主，就是挑战权威，就是反对重庆，就是川宝渝尖。

攻击完重庆赛力斯，又想攻击重庆单轨产业？？？！！！

林间飞雨

楼猪这样的贴子存在于互联网，完全是在对重庆单轨产业斧底抽薪！

林间飞雨

相对于钢轮钢轨的高架轻轨，同种敷设方式情况下，跨座式单轨运营成本的确略高，主要是增加了牵引能耗和橡胶轮胎更换费用。跨座式单轨牵引能耗较地铁B 型车高28%，走行轮需在18万～26万km 更换，导向轮和稳定轮需50万km 更换，而钢轮钢轨一般在80万～100万km 才进行轮对更换，根据统计资料，单轨车辆维修成本较钢轮钢轨轻轨高5%～10%。 但由于环保和景观的原因，目前已经不可能在城市中心城区建设高架的钢轮钢轨系统，而跨座式单轨则可以大量采用高架方式。跨座式单轨相对于地下敷设为主的“轻轨”，由于环控通风等辅助能耗低、机电设备维护费用低，因此其运营成本较钢轮钢轨系统显著降低。 单轨列车购置费用较B 型车高，目前B 型车约600 万元/辆，单轨车约800 万元/辆。但单轨车购置费用较高与以往生产企业单一、市场规模小、研发成本摊销大等因素密切相关; 目前国内已有3 家以上企业能生产单轨列车，市场规模也将会大幅拓展，随着国产化推进，单轨车辆的购置费用将会逐渐降低。 由于高架线路投资低，其折旧成本和财务成本( 贷款利息) 也较大量采用地下敷设“轻轨”低。以1 条长30 km 线路为例，单轨较B 型车线路折旧成本少2.7 亿元/年，还贷利息少1.6 亿元/年，车辆购置费多0.5 亿元/年。 因此，综合考虑建设成本、总成本(运营成本、折旧成本、财务成本) 、运营期的车辆购置成本，在全生命周期内，跨座式单轨经济性显著优于地下敷设为主的钢轮钢轨系统。

林间飞雨

以1 条长30 km 线路为例，单轨较B 型车线路折旧成本少2.7 亿元/年，还贷利息少1.6 亿元/年，车辆购置费多0.5 亿元/年。 因此，综合考虑建设成本、总成本(运营成本、折旧成本、财务成本) 、运营期的车辆购置成本，在全生命周期内，跨座式单轨经济性显著优于地下敷设为主的钢轮钢轨系统。

林间飞雨

不学无术还想歪坐屁眼攻击重庆单轨产业向中国广大的弱二线、强三线城市推广？楼猪，你的表演够毒也够充分了！

林间飞雨

为什么重庆论坛会出现如此恶毒、疯狂、不择手段的攻击、诋毁和阻挠重庆产业走向全国的贴子？？？值得所有真正爱渝之人深思和警惕！

林间飞雨

三妻口 发表于 2024-2-26 23:40
反对版主，就是挑战权威，就是反对重庆，就是川宝渝尖。

你和楼猪等量奇观！

三妻口

林间飞雨 发表于 2024-2-26 23:46
攻击完重庆赛力斯，又想攻击重庆单轨产业？？？！！！

你哪只眼睛看到我攻击重庆单轨产业了？客观看待单轨在国内的处境而已。