对于不学无术的人，真的很无语。

晴空

菩提山01 发表于 2024-2-26 18:57
楼主说的我有不同意见，首先运力问题，3号线能单日百万客流照样玩的转，哪个弱二线，强三线城市中心地段客 ...

西槽的规划再提升，7号线所在西域能有南坪到观音桥到龙头寺片区的客流大？那么8号线呢，全线在东槽。

你没有读懂我的意思，7和8之所以抛弃单轨，改用地铁，并不是因为运能不行，正如你说的。那么是原因促使重庆政 府排除万难，在已经批了的情况下还要改地铁，重新申报。

菩提山01

晴空 发表于 2024-2-26 19:03
西槽的规划再提升，7号线所在西域能有南坪到观音桥到龙头寺片区的客流大？那么8号线呢，全线在东槽。

...

就是橡胶轮日常维护成本偏高和给人心理上的档次偏低问题嘛。维护问题其实正是因为用户少成本和难度才下不来，万事开头难。至于心理上的档次认知问题确实没什么好办法，除非国外先推广开，国内才容易被说服，国人就这个尿性，出口转内销比只有内销好使。

68543352

单轨在高峰期的上下客效率很低，乘客体验确实要差一些，或许也是市里面放弃的原因之一吧。

菩提山01

68543352 发表于 2024-2-26 19:15
单轨在高峰期的上下客效率很低，乘客体验确实要差一些，或许也是市里面放弃的原因之一吧。

那是车门设计问题，不是轨道制式问题

还是举棋不定

菩提山01 发表于 2024-2-26 18:57
楼主说的我有不同意见，首先运力问题，3号线能单日百万客流照样玩的转，哪个弱二线，强三线城市中心地段客 ...

如今三号线人流，早已被沿线强大的换乘网络疏解。否则，以现在的人流，倒退到刚建好那阵，3线直接瘫痪是在所难免的。

菩提山01

还是举棋不定 发表于 2024-2-26 19:28
如今三号线人流，早已被沿线强大的换乘网络疏解。否则，以现在的人流，倒退到刚建好那阵，3线直接瘫痪是 ...

换乘网不光能疏解客流，也能引来客流，这个是相互的，如果其他线路都不跟3号线换乘，3号线客流也没现在大

68543352

菩提山01 发表于 2024-2-26 19:20
那是车门设计问题，不是轨道制式问题

我只是指出一个缺点，日本人当初搞这个也不是为了大运量。

单轨的最佳使用场景是弯小坡大，但国内有这种需求的城市真不多，而且只有高架才能体现修建成本优势，对那些不想搞高架的城市来说就失去吸引力了，况且现在国内单轨技术重庆算是独家垄断，日后的维护保养还得看重庆脸色，这样下来还有几个城市愿意用？

还是举棋不定

菩提山01 发表于 2024-2-26 19:32
换乘网不光能疏解客流，也能引来客流，这个是相互的，如果其他线路都不跟3号线换乘，3号线客流也没现在大

不晓得这个客流量怎么体现在单这一段的？对于大多数人来说，3线挤、慢，能坐得越短，就能换乘到其他线越好。现在的3号线大多都是坐的短短，大家不停的上下，会不会是造成3线看似总客流量大的原因？

还是举棋不定

3号线当年很难，资金有限，又想上马一口吃个金娃娃，所以线路七弯八折，为的是用一条线联通当时主城大部分商圈、火车站、机场等人流密集地以及最先开发的北区，所以自打建成之初，很快就不堪重负，把仅有的预留，8编也提前改造，线间距也快到设计极限。

。现在的线路设计就科学多了，有些线路如果以通勤为主，就会刻意避开人流密集的商圈、口岸等地方，不可能再像3线那样不堪重负的设计。

lurzn

重庆的换乘系数好久上得去。。中心城区的客流量，就看6号接投入运营的东站，4号二期到盘桂路过江和18号线到小什字。18梯附近人流很大。