重庆的西部最大水运交通枢纽规划.

Zasake023 · 发表于 2005-12-9 22:01

<img src="attachments/dvbbs/2005-12/200512922127336.jpg" border="0" onclick="zoom(this)" onload="if(this.width>document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=true;this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}" alt="" />

凯创重庆 · 发表于 2005-12-10 21:58

怎么?寸滩港区可以让外人进去了?这些照片是老扎拍摄的吗?这些重型设备看起来好霸道! 特别是首图中集装箱专用起重机，在长江中上游的港口除了寸滩都还没有设计使用过（包括武汉港），重庆的水运和造船工业将在5年内突飞猛进！[em01]

Zasake023 · 发表于 2005-12-10 22:05

不是，是飞鸟拍摄的。
我只负责收集整理。

凯创重庆 · 发表于 2005-12-10 22:07

不好意思，又看了下面的帖子才知道是飞鸟拍摄的，我是觉得从那车的反光镜看有点像飞鸟的车！
希望飞鸟兄多拍摄点重庆港口建设方面的图片回来！[em01][em01]

Zasake023 · 发表于 2005-12-10 22:07

交通部120亿元打造长江黄金水道
第一财经日报王思睿 2005年12月08日 09:49

专家认为，流域内七省二市建立行政管理协调机制是关键

"在土地、环保的压力下，'十一五'期间该是交通规划考虑航运的时候了。航运对环境的污染最小，黄金水道是名副其实的绿色交通。"昨日，2005年中国国际海事技术学术会议间隙，国家海事局副局长李青平接受《第一财经日报》采访时表示。

此前的会议中，中国长江航运集团总公司上海公司负责人张路表示："长江航运有望在未来10~15年内，全面建成世界内河航运第一。"

由于另一条大河黄河季节性的枯竭，长江承担起更多联动东中西部的水运重任。目前长江沿线28个城市中，对外开放港口22个,开放水域长达1357公里,已经成为了世界上内河开放距离最长的港口群。2004年，长江水系水运货运量达12.6亿吨，货物周转量5053亿吨公里，分别占流域全社会运量和货物周转量的20%以上和60%。沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油、83%的电煤是依靠长江水运来保障的。沿岸的汽车、石油等"工业走廊"所产生的国民生产总值占全国的40%以上。

上海海事大学经济管理学院教授、物流研究与开发部副主任宋炳良向记者介绍，内河航运具有占地少、耗能低、污染轻的特点，每千米消耗能源相当于铁路的1/2，相当于公路的1/6，运输费用较公路节省300~500元/TEU。而在省际、国际运输服务需求增长的大环境下，发展内河航运正是契机。

"沿岸大型企业的原材料及成品运输对水运的依存度高达80%以上。"上海市****发展研究中心研究员姜永坤说，全国铁路已将90%的货运能力投入重点运输，利用率趋于饱和。而不花费一分钱投资的长江，干流航运若完全开放，"最保守的估计"至少相当于10条京广线的运能。

不过，"货物周转量、船舶运力、等级航道规模、港口设施等基础指标，以及平均运距、船舶平均吨位等航运效率指标，长江与莱茵河等国际先进河流相比，还有较大差距。"张路表示。据了解，美国、荷兰内河航道每年每千米平均航道运货量分别为1302万吨、1092万吨，而我国只有153万吨。

交通部副总工程师徐光对记者表示，目前，长江"深下游、畅中游、延下游"的整治方针已经出台，直接用于航道治理的计划投资约为120亿元。

上海方面，长江口航道经过二期、三期的整治疏浚，水深将达到12.5米，可满足第三四代集装箱船全天候进出长江口。另外，长江口航道整治以及南京至长江口首条水上"快速通道"的建立，使得海轮进江向内陆推进了400公里，长江海洋化的趋势更加明显。

对于船舶来说，根据交通部的规划，2010年长江干线船舶将基本实现标准化、系列化，平均吨位较2004年提高一倍。

对于长江黄金水道所提供的美妙前景，流域的另一节点城市也为之激动不已。武汉市人民****副秘书长吴勇告诉记者，武汉发挥长江"黄金水道"作用的设想由来已久，孙中山先生就曾在《建国方略》中表达开发长江航道的"曲化工程"，对整个沿江城市联动发展提出过自己的设想。时隔两个世纪的跨越，而今再提开发长江"黄金水道"的夙愿，能促进形成中西东部城市重庆-武汉-上海的江海联动体系，也将打通中西部的特大城市重庆、武汉对外开放的一条途径。

　　美妙前景要成为真金白银，除了突破船舶技术标准等难题外，最关键的"软件"是要建立长江沿岸各城市的行政管理协调机制。国家交通部副总工程师徐光说，由于长江流域沿途经过七省二市，因此各个区域如何打破地方利益驱动，形成利益共同体，将是未来长江黄金水道成为现实的一大关卡。而未来的长江流域协调机制，徐光称"目前还没有细节化内容"。

Zasake023 · 发表于 2005-12-12 00:58

让黄金水道流金溢彩 ———洋山开港之际献给万里长江的思考

( 2005年12月11日 )

　　洋山开港，一座世界级的枢纽大港横空出世，崛起于东北亚万千航线的中心，屹立于全球大港之林。

　　洋山港，江海交汇，连接腹地，长江黄金水道的滚滚物流有了通向五大洲、四大洋的出海口，长江经济带有了参与国际竞争、接轨蔚蓝色文明的桥梁。

　　可以自豪地说，洋山港极大提升了黄金水道在国际航运竞争中的能级，由于水浅而造成的“半船港”历史宣告结束。满载集装箱的巨轮从这里扬帆出海，让黄金水道流金溢彩！

　　巨大的通航能力、世界级的城市群、低能耗低污染的特点彰显黄金水道的含金量，科学利用黄金水道，是长江流域人民落实科学发展观、实现可持续发展的必由之路

　　滔滔长江水奔流万年，从未像现在这样承载起经济发展大动脉的重任；黄金水道的含金量，从未像现在这样被两岸人民所认识和发掘。让黄金水道发挥出黄金效益，是长江流域人民落实科学发展观，实现可持续发展的必由之路。

　　大自然的恩赐使长江拥有让世界叹为观止的通航能力与潜力。长江，是世界大江大河中不可多得的黄金水道。

　　长江的水量，是莱茵河的6倍，全长6300公里中，长江干流能够连续通航达2900多公里。通过整治长江航道，在下游，南京以下的航道水深已达10米。在中、上游，三峡工程使长江最险的航道结束了“险、急、浅、弯”的历史，未来万吨级船队将可直达重庆。黄金水道的通航能力面临有史以来最大的飞跃。

　　凭借历史的深厚积淀和改革开放以来取得的经济建设成就，黄金水道两岸崛起世界级的城市群，集聚起惊人的经济总量。

　　放眼全球，依水而建、以港而兴的城市群往往是世界各国经济体系中最具活力和竞争力的部分。欧洲莱茵河城市群、北美洲五大湖城市群等，经济活力和竞争力历百年而不衰。而今天，长江城市群欲与这些世界级的城市群试比高。在重庆以下至上海的2900公里流域面积内，长江经济带七省二市的GDP总量占据了全国的45%。这里聚集了西部的重庆城市群、中部的武汉城市群、东部的长三角城市群，总量近200座城市。

　　东部腾飞、中部崛起、西部开发，使长江经济带高速成长，物流总量因此出现了“井喷式”的增长。低成本、大运量的长江航运愈显重要。

　　据分析，水运的单位运量能源消耗远低于公路和铁路运输。水运的能耗约为公路运输的1/8、铁路的1/2左右。从运输成本来看，水运成本是铁路的1/6、公路的1/28、航空的1/78。在节能型经济发展道路已成为我国唯一现实选择的条件下，发挥长江黄金水道的运输功能显得尤为重要。此外，由于船舶吨位大，单位运量排放的污染物远少于公路和铁路运输。科学利用黄金水道，实现可持续发展，成为长江经济带区域发展的一大特色。

　　中国需要参与国际竞争，黄金水道需要接轨蔚蓝色文明，洋山港结束了长江流域只有国际喂给港的历史，为建成真正意义上的世界级航运中心奠定了基础

　　自古以来，悠悠长江孕育了灿烂的华夏文明，而今天，开放的中国需要参与国际竞争，接轨蔚蓝色文明；黄金水道两岸的城市依水而建，多为长江港口，而今天，长江经济带已经成为我国最大的外向型经济区之一，黄金水道需要适应世界航运业发展的趋势，从内河时代走向海洋时代。

　　孙中山先生在他的《建国方略》中就提出了在长江口以外的海上建设一座东方大港的设想。黄金水道的蔚蓝色梦想已经持续了百年。如今，洋山深水港横空出海，百年梦想变成现实。上海从此从河口港走向大洋，长江经济带因此有了面向世界的出海口。

　　从国际航运业的发展史来看，内河航运与远洋航运之间必然有一个连接点，这个连接点通常都在江海的交汇处。坐落在长江入海口的上海被誉为“江海通津、东南都会”，优越的地理条件和广阔的经济腹地使上海成为建设东方大港的上乘之选。党****、******高瞻远瞩，确立了建设洋山深水港的国家战略。洋山开港，使长江流域的江海联运更为便捷。

　　从国际航运业的发展趋势看，面向海洋的国际集装箱枢纽港才是国际航运中心竞争的焦点。近年来崛起的新加坡、香港、釜山等全球排名前列的大港均是海港，而大容量的集装箱船运更是代表了世界航运业的发展方向。能够停靠万箱以上容量的大型集装箱船几乎成为世界航运中心的标志。洋山港使上海乃至整个长江流域拥有了一座真正意义上的海上枢纽港，结束了长江流域只有国际喂给港的历史，为参与国际竞争，建成真正意义上的世界级航运中心奠定了基础。

　　一位外国专家这样评价洋山深水港：上海及其腹地正在成为世界最大的经济区，上海的地理位置更是得天独厚，这样的优势，香港、新加坡、韩国乃至日本都未曾拥有。今年，上海港将达到逾4亿吨的货运总量和1800万标准箱的集装箱吞吐量，洋山开港后每年还将新增数百万箱吞吐量，上海港货运总量有望问鼎世界第一大港。

　　打破地域限制，开展区域合作，黄金水道是最好的载体。洋山港使整个长江流域的兄弟港口、航运企业结为利益共同体，共同参与国际竞争

　　青藏高原的涓涓细流，以不竭的动力汇集无数支流的水量，成为浩荡大江滚滚入海。而黄金水道整合长江流域无数港口出发的货物，源源汇集到上海港，扬帆出海，走向大洋。打破地域限制，开展区域合作，黄金水道是最好的载体。

　　与世界上许多大港不同的是，上海是典型的腹地港。上海港的主要箱源不是来自国际中转箱量，而是来自于其广阔的长江经济带腹地。今年上海港集装箱吞吐量将摸高1800万标准箱，这离不开长江黄金水道沿线港口的贡献。在上游，重庆港每天都有开往上海的集装箱班轮，汇入上海国际航运中心；在中游，九江港的进出口物资集装箱有80%以上要经上海港中转；在下游，南京港48%的集装箱运至上海港。

　　服务全国、服务长江、服务长三角，这是上海在推动黄金水道建设的目标，也是洋山港创造美好未来的生命线。为此，上海港确立了“长江战略”，通过资金、技术、管理的输出和合作，带动和培育长江流域的区域枢纽港，并辐射周边地区。资本的纽带、市场的无形之手显示出无穷的力量，使上海港的命运与整个黄金水道沿线地区的发展紧紧联系在一起。

　　在聚集黄金水道的长江沿线采访中，各省市领导纷纷表达了共同的心愿：整个长江流域的兄弟港口、航运企业必须结为利益共同体，以市场法则整合长江航运资源，这样才能充分发挥黄金水道的黄金效益。

　　江西省副省长、九江市委****赵智勇说：“九江将通过长江黄金水道向上海源源不断地输送物流，使九江与上海国际航运中心紧密联系起来，江海相连共创黄金效益。”

　　马鞍山市委****丁海中说：“洋山深水港为马鞍山提供了新的平台，有利于接受长三角经济圈的辐射，也有利于加强海外联系，走向世界。”

　　张家港市委****曹福龙说：“依托上海的龙头地位，张家港将进一步融入上海经济圈，加快接轨上海、接轨国际市场的步伐。”

　　……

　　洋山港，不仅是上海的洋山港，还是整个长江流域的洋山港，服务全国的洋山港。

　　洋山港，作为东北亚的国际航运枢纽，更是世界的洋山港！

　　黄金水道，流金溢彩。上海与长江经济带的人民同饮一江水，共谋发展路，携手走向和谐美好的未来。洋山港，将加速长江巨龙的腾飞，世界将为之惊叹！

Zasake023 · 发表于 2005-12-14 19:20

重庆制造的船舶将游弋于欧洲的海洋！昨日上午，中国船舶重工集团川东造船厂签下了一笔总价值1亿美元的特种船舶订单———为比利时斯堪海洋公司制造12艘3800吨级的成品油及II类化学品船。业内人士表示，在逐步成为国内特种船舶基地的背景下，此举标志着川东造船厂正式进入造船业主战场———欧洲船舶市场。

****王鸿举，中国船舶重工集团副总经理张必贻出席签约仪式。

川东造船厂“斩获”这笔大单并非偶然———事实上，今年7月初，该厂就已诞生国内第一艘自行设计、制造的3000吨级化学品船。作为西南地区最大的修造船厂，该厂以3000吨—8000吨级不锈钢化学品船等特种船舶为重点，正致力于建成长江中上游最大的中小型特种船舶基地。据悉，本次订单中所涉及的12艘特种船舶将于2008年前分批制造完成并交付使用。

比利时斯堪海洋公司负责人看好川东厂的制造实力，认为川东厂在生产组织、管理控制等方面的表现非常杰出，造出一流的船舶不成问题。

从2003年下半年开始，全球航运业复苏，造船业走出低谷。有关人士分析认为，我国沿海船舶工业主要集中在万吨级以上的大吨位船舶产品，为地处长江中上游的重庆造船企业在中小型船舶和专用船舶生产上提供了广阔的空间。利用自己的技术优势和管理水平，把握好机会，川东造船厂在未来数年内将大有作为。(记者李鹏)

顶天男人 · 发表于 2006-1-15 10:42

所谓定位,就是"我有,竞争者无,而市场需要".人所没有我有,人所不能我能.竞争者只能望其项背!说实话说,交通才是重庆立市的根本,过去重庆的繁华靠的就是长江水道,现在如果将重庆定位于西部交通大枢纽,那的确是成都等永远也无法追赶的。看来重庆二黄决非等闲之人,其眼光是独到的,胸襟是开阔的,能力也的确是超前的!

dgy · 发表于 2006-2-7 23:25

55楼的图片好！