重庆想修二机场的大部分都是渝西 特别是璧山人·

ningyuan

cangxi 发表于 2021-2-14 23:45
重庆人都像你这种球经不懂就随便选择机场选择航班，那重庆人就球了……边际效应更无从说起。这个版块幸好 ...

呵呵，你如果认为你这种因为第二机场远就只飞江北机场的人，才是连选择机场的球都懂了的话，那你开心就好。你因为第二机场机场远而只选择江北机场是你的自由，不过第二机场并不会因为你这种小众人物的偏好而受到显著的不良影响，这是我表达的。

反正重庆要在四跑道修好前后就要修二机场，修好了二机场就会有足够的人去坐，有足够的人去坐就会有良好的运营。这一点不是我当不当版主或者某些人觉不觉得太远而不去坐决定的。

另外我从以前到现在都没有用版主权力干什么限制你们的事情，在我眼中版主身份轻如鸿毛，提都懒得提，不知道为什么就给某些人心理阴影这么大，这么重如泰山？如果我版主的一粒沙落在你身上变成了一座山，让你生活在阴影中，那我只能说，精神卫生问题你要学会自我调节

山前有风

半句多 发表于 2021-2-14 16:45
确实，楼主格局太小，迈不过歌乐山。不要攻击璧山人嘛，璧山难道不该融入主城吗，资阳都要纳入龟城了，你还 ...

融入主城不是靠机场是靠产业。
要说交通工具对产业的影响，我只听说过“火车拉过来的城市(石家庄、郑州、成 都北面)”，还没听说“飞机拉过来的城市”。这一点，立论之初就有问题。就是江北县也不是因为机场建立后就经济起飞了；江北县的大发展是2008年后，2010开始加速，这恰好跟龙头寺重庆北站的开建周期是符合的。
二机的逻辑缺陷很显著，就是先主观的划定一个主题，然后从结果出发找支撑材料。

山前有风

交通广播 发表于 2021-2-14 17:16
之前看到有个哈麻批在说，重庆要是没得渝北就是地级市水平。（这种言论简直是耸人听闻）
但是，楼主和那个 ...

至少我没说过什么二机、火车站什么的都必须修在江北县；我的观点很明确，机场和火车站不一样，现阶段国家是重点扶持几个大型机场，在客流无法保证的情况下，二机会分流江北机场客流，由此导致江北机场在全国机场拿资源的能力下降。
最明显的莫过于，正点率——民航局规定前几的机场是直接放飞而不用等目的地机场指令才能起飞。

山前有风

cangxi 发表于 2021-2-14 16:23
那你还真说对了，我飞上海出差绝对首选虹桥，带娃儿去迪斯尼才飞浦东。没觉得虹桥会比浦东延误率高。

虹桥在机场排名中比重庆高，属于直接放飞的机场，当然没有差异了；贵阳飞北京、上海，就必须得到北京和上海机场的指令后才能起飞，那就是问题了。虹桥机场和火车站有其特殊性，虹桥火车站作为上海的主力火车站比“上海”站(上海地铁一号线上，跟沙坪坝站的规模差不多)还明显；所以不能简单的反过来把高铁接入机场就达到了虹桥机场和火车站的水平。

山前有风

本身成 都双场运行肯定会引起少则三年多则十年的混乱，参考大兴和首都机场的签转。这个过程是重庆机场弯道超车的好机会，结果，。

1199785

本来东出非要堵半天车往西边去西站然后坐动车往东部，回来到都到了非要开到西站又倒回来

1199785

反正我买票不得买西部边区的机票

二驴

去年的疫情爆发给隔壁带来重大的伤害没人提？结果现在连一个机场都喂不饱，另外一个机场拿来晒谷子么。

国有资产就这么流失。

疫情带给全国来自全球的影响，至少在机场客流方面，至少3~5年以上的恢复期。

townechung

二驴 发表于 2021-2-15 10:59
去年的疫情爆发给隔壁带来重大的伤害没人提？结果现在连一个机场都喂不饱，另外一个机场拿来晒谷子么。

...

就算七八年恢复也没关系，二机建成也是那以后

春夏秋冬又一春

townechung 发表于 2021-2-15 11:12
就算七八年恢复也没关系，二机建成也是那以后

估计2035年建成