客观的说重庆需要第二国际机场

ZGCQEXB

首先得了解ZG国情，1面积比美国大，人口世界第一是美国人口的4-5倍，2不要拿那些小国来比，都是国际航线支持 3机场形态，BJ还是香港新加坡吉隆坡都是独立跑道，效率更高，香港扩建可以从卫星图看出来 4江北设计的只有八千万，货邮120，再看跑道形态，是两组很近的跑道，在国内标准就非常低，而且是一期一期这样扩出来的，而老航站楼就用于公务和廉航 ，而新建的T3B也只是个卫星厅，所以上限就是比着8000万这么设计的，再看二机，去年流露出的布局图看，就是比着江北设计的，比较都是槽谷机场，但是设计人流量7000万，货邮350万吨，面积30平方公里，从数值上看是超过江北的，但是江北扩建已经在进行了，估计3-4年就能投用，就打2025年投用，再看二机还没最高机构批复，也就是说2021年也就前期状态，最多可能就是搞一搞征地拆迁，搬30平方公里的人口，安置就得搞一年，如果2022年获批，进场就得2023年，参考龟城天府或者胶东，进场到投用用了6-7年，也就是按正常进度也得2028-2029年了，这里与T3B的投用就有4-5年的差，如果按正常百分之6的递增，2028基本就完成江北的设计量了，所以还是很有必要上的

还是举棋不定

搞二机，至少从现在的角度看，是适合的，这不反对，并且西部相对应高铁发达的东部，对飞机的需求也是要大一些的，隔壁正是由于吊角，所以航空流量大。前期工作应该紧锣密鼓进行也不错，一定要在天府二期批复前搞定。至于拿到批文后，进展速度怎样，我觉得应该自己来把握，毕竟投资巨大，地方出资占比也不小，怎样合理分配建设资金投入进度也是应该考虑的。其实，即使达到江北的饱和设计流量后，二机未完工也无所谓，客流溢出到其它地方也是暂时的，只要二机建好后更适合这些客源，照样会回来的。

还是举棋不定

我的建议是，双方可以暂时消火，待批复下来后，再开始接到撕逼也不晚。

ningyuan

反正重庆4跑道和t3航站楼修好后，马上就要再修新的跑道和航站楼，我管你修在江北机场还是哪里。反正重庆航空流量1.5亿，我管你几个机场接下来，只要你接得下来

还是举棋不定

还是举棋不定 发表于 2021-2-14 10:28
我的建议是，双方可以暂时消火，待批复下来后，再开始接到撕逼也不晚。

此时可以公开摆擂台，ZF民间都可以参与，攻方支持的人多，就建快点；守方支持的人多，就建慢点磨洋工。

ZGCQEXB

我的意思是，这届人脉关系好，135全国很多城市都在规划二机，但是重庆是摆在桌面的实打实的有进展，重庆高层能提出来，在大数据这么发达的今天，是可以分析出很多数据的，目前龟城天府都是高铁进入，而重庆江北达不到，从规划上，中线只进北站，而渝武做可研的也只是涪陵到宜昌，也就是说江北有没有高铁进入还是未知数，所以二机必须把高铁进入设计好，如果重庆这一步慢了，后面真的可能被吊打，重庆只有西边丰满起来了，才能与之抗衡

lastyou

内陆中心理应需要二机甚至三机

林间飞雨

现在的争论不是申请不申请二机场审批立项的问题，而是审批立项后该不该马上投入巨资立马全力开建的问题

还是举棋不定

林间飞雨 发表于 2021-2-14 10:55
现在的争论不是申请不申请二机场审批立项的问题，而是审批立项后该不该马上投入巨资立马全力开建的问题

拿到批文后，主动权就握在自己。此时，还可以暗中观察一下隔壁双机场怎么个玩儿法。

山前有风

林间飞雨 发表于 2021-2-14 10:55
现在的争论不是申请不申请二机场审批立项的问题，而是审批立项后该不该马上投入巨资立马全力开建的问题

还有一个关键问题，二机目前会削弱江北机场的流量，在中国，资源都是向顶部的几个倾斜的语境下——比如为了保前几大机场的正点率国家规定前几机场到点就可以放飞，仓促上马二机可能适得其反。
而成 都二机由于转场周期——至少三年少则五年多则十年的混乱期——比如大兴就出现这个问题无差异和首都机场签转，完全是给了江北机场弯道超车的机会。
所以，从这个角度看，叫嚣重庆二机的人动机不纯。

而且从理论上看，重庆江北可以在东北方向继续规划跑道甚至T4、货运仓还可以利用现有的峡谷向地下要空间，再深挖现有潜力，8000万流量肯定不止。
即使考虑土石填方，也并不一定需要每个跑道都达到3800米，东京机场2500米的跑道都有，这样成本也会大幅下降。