客观的说重庆需要第二国际机场

山前有风

而且那个1.5亿的航空流量调研报告根本就没公布过全文，大概率根本就没考虑过高铁的影响。某个角度说，美帝的国情和中国并不一样，简单乱套后果很严重，比如汽车工业也达到美帝的水平，那么汽油都不够。所以，看问题不能片面，更不能主观确定一个结果再出发找客观证据，最后得出的结论千疮万孔。

铁路

真踏马啼笑皆非，我们还在讨论要不要修二机的时候，高原边城二机不声不响都开始运营了。
格局太小，井底之蛙，眼光永远迈不出歌乐山。。。。

铁路

世界上有两个国际机场以上的城市（除ZG）：

美国

纽约：肯尼迪国际机场、纽瓦克自由国际机场、拉瓜迪亚机场

洛杉矶：洛杉矶国际机场（LAX）、长滩国际机场（LGB）、安大略国际机场(ONT)

芝加哥：奥黑尔国际机场（美国最大、全球最繁忙）、****国际机场

休斯顿：Bush-Intercontinental机场(IAH)、乔治·布什洲际机场、威廉·P·霍比机场

日本

东京：东京羽田航空港（即东京国际机场）、东京成田国际机场

大阪：大阪关西国际机场、大阪伊丹国际机场

法国

巴黎：戴高乐机场（CDG）、奥利机场（ORLY）

英国

伦敦：希思罗机场、盖特威克机场

德国

柏林：泰格尔机场（简称柏林机场）、舍内菲尔德机场（原东柏林机场）、勃兰登堡国际机场

韩国

首尔：仁川国际机场、金浦国际机场

俄罗斯

莫斯科：莫斯科谢列梅捷沃机场、多莫杰多沃国际机场

澳大利亚

墨尔本：墨尔本国际机场、塔拉马林机场

泰国

曼谷：廊曼国际机场、素万那普国际机场

巴西

圣保罗：圣保罗国际机场、坎皮纳斯国际机场

ZGCQEXB

现在的江北机场，才四千多万人次，飞机就贯穿了整个主城，白天大竹林 南桥寺，石桥铺这么飞，晚上现在直接在井口上空飞，可以想象达到8000万人次是什么效果，主城白天到黑都没得清净，而二机投用后可以承担8000万溢出人流，和承担夜航，没说走起来就分食江北客流，原来偶尔看到一个数据是，江北机场有十分之一客流来自四川，当然这十分之一是纯四川过来坐飞机还是包含了在重庆生活的四川人一哈的数据，如果天府打价格战，重庆渝西肯定会被蚕食，剩下的几百万地级市人口会被虹吸走，唯一能守的只有广安，可是马上广安支线机场也要上马，可想而知，四川是要把重庆团团围住，建二机不是要抢四川多少客流，而是丰满渝西，把人口吸引进来

一加一

cd双机场，重庆已经落后了。cd航空物流也将因场地扩大超越重庆更多年。

还是举棋不定

山前有风 发表于 2021-2-14 11:26
而且那个1.5亿的航空流量调研报告根本就没公布过全文，大概率根本就没考虑过高铁的影响。某个角度说，美帝 ...

美帝人口堆聚大城市，沿线荒凉，高铁无用。美帝近用私车，远乘飞机，完全能满足99%的出行，我们不能完全用美帝的经验。美帝唯一在提的是旧金山洛杉矶高铁，但投资巨大，无法如我们凭制度优势算大账，并且，单条线路不成网，右靠山，左临洋，运营成本巨大，无法体现优势，这条线也只能束之高阁。我们的高铁分流航空趋势明显，是以后建机场不得不考虑的重要因素。

一加一

重庆很多人的思维和发展意识，已经落后于cd的规划意识。地铁建设就是很好的例证和打脸。。

还是举棋不定

一加一 发表于 2021-2-14 11:58
cd双机场，重庆已经落后了。cd航空物流也将因场地扩大超越重庆更多年。

双流的航空货运物流的扩建可能并不是你想象的那么美好。

渝藏铁路023

其实很多人看问题的角度错了。

当下的问题是，天府国际机场起来后， cd将会抢走部分原来江北机场的客流。双流机场的客流虽然减少了， 但天府+ 双流的客流量 将 会远大于 原双流的客流量。 道理很简单， 就是原来双流的便捷优势没有变， 但天府机场增加了部分便捷优势， 而增加的部分便捷优势 部分来源 于江北机场原有的客源。


做大一个机场没有错， 但不考虑便捷性肯定是不行的。所以只要cd有了天府， 重庆就势必有第二机场在便捷性上与之抗衡， 否则一步输， 步步输。一旦拉开，马太效应形成后就难办了。

三江明珠

二流鸡场能扩建吗？拿二流和江北比自身带私利立场…做大做强江北机场是重庆首要任务，可以规划二鸡，但真不是目前需要的，江北还有潜力扩建。目前二鸡还没有纳入规划正是斯比的好时期，支持斯比，不是论坛如死水。