南山上人其实真不少，值得一条轨道上去

三妻口

交通广播 发表于 2023-2-12 16:35
齿轨电车只需短车厢大编组就能同时解决转弯半径和运量的问题。爬坡也比你单轨厉害！

简单查询了下，齿轨国内尚无客运，只有矿山有少量应用，国外主要用于山区旅游线路，上世纪80年代后停止建设，爬坡率很大，大概是受列车牵引力的限制，但是一般是窄轨，车体小，客运量偏小，通常一天最大几万人次，速度慢，时速40以下。至于车厢长度，也是有制式规矩的，不是你想多短就能做多短。

三妻口

交通广播 发表于 2023-2-12 16:55
你高架都架到南山上了，居高临下。还哪里有什么景观劣势。？少看几颗树子真的有好大的景观劣势！就算造价 ...

吃怕齿轨的维护费用并不低哦，轨道梁体积过大肯定对沿线景观遮挡较多，参考2、3号线和5、6、10号线的高架段。而且很可能由于齿轨噪音问题，要求屏蔽，那还观屁个风景。

国姓爷

交通广播 发表于 2023-2-12 16:55
你高架都架到南山上了，居高临下。还哪里有什么景观劣势。？少看几颗树子真的有好大的景观劣势！就算造价 ...

当然你所谓的齿轨直接上山确实是可行的，不过我相信可能建好这条轨道平时运行可能也就6-10分钟每班（候车的时间坐扶梯已经到了观景平台了）

扶梯的运行速度比齿轨肯定慢，但是是随到随走。没有等候时间。
另外这俩的造价和运行费用和运力不知道对比结果会是什么。

40*20=800万，加基建什么的，2000万？
130米提升，扶梯运行时间大约4分钟加上步行时间应该6分钟足够。
运载量每小时1.5万（双上双下）。

4编单轨轨道车每小时运载量大约一万（还得看发车密度）

所以，扶梯上去应该是很经济的

山前有风

国姓爷 发表于 2023-2-11 22:46
索道并不方便。。。
转换太麻烦，而且不适合大众化。。
步道或者便捷的扶梯多好。。。

缆车+旱地雪橇是适合南山侧面上下的，而且门票还可以。

国姓爷

红土地地铁站埋深94米，最快的扶梯通行大约3分钟。如果从上新街地铁站到广场，然后行走到广场尽头地下开始刷卡坐扶梯（另外买票）或者换乘站内直接换乘，扶梯可以按3-5块钱收费嘛，也能找补回来。爬升也就140米左右（是红土地地铁扶梯群的1.5倍高度）

国姓爷

山前有风 发表于 2023-2-12 17:36
缆车+旱地雪橇是适合南山侧面上下的，而且门票还可以。

旱地雪橇是什么鬼？

交通广播

国姓爷 发表于 2023-2-12 17:12
好了，看来你是齿轨迷，既然资阳可以研发山地齿轨（跑四姑娘山）的旅游轨道列车，重庆也可以创新研发一下 ...

你这个让我说你什么好呢？人家这个技术成熟得多！你非要在单轨上又来搞齿轮。单轨那个水泥轨道本来就窄，又是水泥做的。你想一下再搞一排齿轨在上面，安全性和平稳还如何得到保障？我也不是什么齿轨迷。只是觉得好多重庆人对单轨的这种痴迷程度真的太病态了，包括你在内都是如此。我也只是希望重庆能多一些不同种类的轨道交通。而不是除了单轨还是单轨！

山前有风

国姓爷 发表于 2023-2-12 17:39
旱地雪橇是什么鬼？

南泉就有一个，这个索道起点放在长江索道起点，然后旱地雪橇终点也放在这里，肯定很多游客打卡的。
说不定还可以搞平行的两组旱地雪橇，搞竞赛模式！！

而且旱地雪橇就是无动力的齿轨嘛，。

交通广播

国姓爷 发表于 2023-2-12 17:32
当然你所谓的齿轨直接上山确实是可行的，不过我相信可能建好这条轨道平时运行可能也就6-10分钟每班（候车 ...

你要修扶梯，不修齿轨也可以啊。但也没得必要随便啥子都去想到修单轨嘛。这种叫单轨病态了，晓得不？

国姓爷

交通广播 发表于 2023-2-12 18:05
你要修扶梯，不修齿轨也可以啊。但也没得必要随便啥子都去想到修单轨嘛。这种叫单轨病态了，晓得不？

我还真对单轨有点执迷不悟。。。

抛开刚需（比如安全性需求和运力运量需求来看），从乘坐舒适性和体验感讲，单轨的乘坐性体验看，单轨比其他的轨道都好（除了空中遇到事故不好疏散以及速度和运载量低的硬伤外），如果没这俩问题存在的场景下，比如旅游中小载量，比其他轨道体验感都很强

1.静音性
2.平稳性
3.景观性

单轨在地面上跑，视野通透，乘坐没有任何压抑感。可以俯瞰城市人流和车流，很是惬意，所以对于旅游人群来说，单轨的优势很大，对于通勤需求的人来说，地铁确实快捷。