南山上人其实真不少，值得一条轨道上去

wangking777

轻轨是重庆得特色，可以发扬光大啊

山前有风

wangking777 发表于 2023-2-13 10:34
轻轨是重庆得特色，可以发扬光大啊

轻轨造价比地铁低，而且也适用于中型城市；重庆完全可以整体输出挣钱1条线就是200-300亿产值，如果再加上物业收入啥的更多了，整个体系重庆都有现成的又成熟。
而且说起来中等运量，3号线至今都是日运量最大的线路，最高日运输量也是突破百万的。

如果再从建设的融资或者REITs角度考虑，也是能为丰富重庆金融业模式服务的。

交通广播

山前有风 发表于 2023-2-13 10:50
轻轨造价比地铁低，而且也适用于中型城市；重庆完全可以整体输出挣钱1条线就是200-300亿产值，如果再加上 ...

单轨的成本也不低！工程造价在高架部分可能要低一点。但是一钻洞造价就比地铁还高。但这个都还不是最重要的。最要命的是单轨后期维护的成本起码是地铁的10倍以上。而且维护起来还多麻烦，要拆走行轮和橡胶轮胎。
单轨橡胶轮胎磨损较大，污染空气这些都还不说。关键是还影响市中心地面的道路建设，公路的高架和立交什么的。

林间飞雨

上几座山，我老早就说过，造价、维护和对山体破坏最低的，就是建类似两路口的那种皇冠大扶梯

林间飞雨

上几座山，我老早就说过，造价、维护和对山体破坏最低的，就是建类似两路口的那种皇冠大扶梯

林间飞雨

上几座山，我老早就说过，造价、维护和对山体破坏最低的，就是建类似两路口的那种皇冠大扶梯

三妻口

交通广播 发表于 2023-2-13 01:19
热力图还是能说明不少问题的。你扯这些乱七八糟的东西，无非就是想说热力图不准。要用你们的思维来衡量这 ...

热力图就一个大概，而重庆不像平原城市那样近乎均匀分布，即便市内很多地区因人口密度小，热力图反映不出来，但是在一些点和线上，密度却远超过平原城市，呈现出明显的不均匀、疏密极化。

三妻口

交通广播 发表于 2023-2-13 01:27
那只是你没兴趣而已。你又不是重庆市的新闻发言人！地形原因更有优势的是齿轨，不是单轨！

好吧，我个人赞成你去市****当发言人，推销资阳齿鬼。

三妻口

交通广播 发表于 2023-2-13 01:21
有这么多吗？那是好事啊！呵呵 。

你对重庆根本不了解。之前市民热议重庆核酸人次的时候，你在哪里？

国姓爷

交通广播 发表于 2023-2-13 07:13
搞笑，是你们一直在反对有轨和智轨吧。一副非老子单轨不可的样子，绝不允许重庆建其他。即便让你们南山再 ...

绝对旗帜鲜明地反对智轨和有轨，甚至反对在主城都市区21区范围内修建智轨和有轨。

要不你来说说智轨有轨的优点是什么？

运载量大么？
运载量大的地方说明出行需求高，更需要快捷交通，那么就搞地铁就是了，出行需求量大的地方地面交通压力本来就大，还让这种二百五的交通方式是侵占有限的地面资源，而且综合效率很低。。。（自己看上去是快捷了，运行方便了，但是其他地面交通需求怎么去满足？就像现在的公交车专用道，好在还只是高峰期时候挤兑资源，要不然全城跟着堵么？你觉得公交车专用道是对城市畅通有利还是有害？只是为了提倡公交而公交，最好的解决方案不是上天或者入地么？地面资源是有限的，真的250）