南山上人其实真不少，值得一条轨道上去

国姓爷

你会不会觉得南山山腰有这么一条轨道可以贯通各网红点观景台，又能照顾山上交通出行的轨道，这样的轨道不单是功能作用显著，而且跟自然又很和谐是不是？

交通广播

国姓爷 发表于 2023-2-12 16:16
那是，在我眼里也是，重庆的轨道交通
第一排序：地铁
第二排序：单轨

重庆在没修地铁之前，你们还骂地铁都是垃圾货呢？只有你们单轨最高级了！

三妻口

交通广播 发表于 2023-2-12 16:08
对啊，除了单轨都是瞎掰！

麻烦你先去证实下齿轨的最小转弯半径再来瞎掰好不好，任何事情，说大话容易，面对无法克服的技术障碍，你那些大话有用？

交通广播

国姓爷 发表于 2023-2-12 16:22
来来来，你来普及一下智轨和有轨对对重庆交通的优势。

在我看来，他们就是抢占有限的（特别对于重庆内 ...

有轨电车的爬坡能力也可以达到6%，转弯半径比2号线和3号线更小。只要不是市中心，重庆绕城以内很多地方都能修。市中心肯定是地铁才是主角。

但我也没说非修有轨电车不可。不像你们那样非单轨不可。

交通广播

三妻口 发表于 2023-2-12 16:27
麻烦你先去证实下齿轨的最小转弯半径再来瞎掰好不好，任何事情，说大话容易，面对无法克服的技术障碍，你 ...

齿轨电车只需短车厢大编组就能同时解决转弯半径和运量的问题。爬坡也比你单轨厉害！

三妻口

交通广播 发表于 2023-2-12 16:23
那齿轨无论式转弯还是爬坡都能超越单轨，为什么就不能考虑齿轨。你非要建高架，齿轨还不是同样可以建高架 ...

齿轨高架，轨道梁也远宽于单轨，景观上劣势，而且也失去了其充分克服地形降低造价的优势了。如果两个制式真的差不多，你觉得决策团队会选择哪个呢？

山前有风

国姓爷 发表于 2023-2-12 16:24
你会不会觉得南山山腰有这么一条轨道可以贯通各网红点观景台，又能照顾山上交通出行的轨道，这样的轨道不单 ...

按我之前说的选线，是可以在五公里附近的南山脊线一侧、在黄山附近、在慈母山隧道附近****几段这种旅游体验的，而且由于高度比二号线更高是可以俯瞰重庆中槽夜景的。

交通广播

三妻口 发表于 2023-2-12 16:35
齿轨高架，轨道梁也远宽于单轨，景观上劣势，而且也失去了其充分克服地形降低造价的优势了。如果两个制式 ...

你高架都架到南山上了，居高临下。还哪里有什么景观劣势。？少看几颗树子真的有好大的景观劣势！就算造价差不多，但你单轨的后期维护费用要比齿轨高出一大截。总的算来还是比你修单轨划算吧？其实你扯这些造价，景观这些东西真的有点超出你的一个权限范围了。这个不是你所要考虑的事情。我就问你一句，你们除了单轨，是不是并不接受其他任何形式的轨道交通嘛？

山前有风

三妻口 发表于 2023-2-12 16:35
齿轨高架，轨道梁也远宽于单轨，景观上劣势，而且也失去了其充分克服地形降低造价的优势了。如果两个制式 ...

高架的景观优势结合轨交目前火热的TOD模式，完全可以在我说的选线附近建观景台吸引客流和打卡，然后TOD+酒店民宿也可以赚钱降低整体成本，完全是相映成趣、相得益彰。

国姓爷

交通广播 发表于 2023-2-12 16:35
齿轨电车只需短车厢大编组就能同时解决转弯半径和运量的问题。爬坡也比你单轨厉害！

好了，看来你是齿轨迷，既然资阳可以研发山地齿轨（跑四姑娘山）的旅游轨道列车，重庆也可以创新研发一下单轨+齿轨技术，可以直接从上新街轨道站到涂山观景台，爬坡高度170米，轨道长度850米，坡度20%，齿轨目前最大爬坡能力48%，完全足够胜任。

那么可以考虑上新街到观景台一段采用齿轨上升步道下面，封闭运行），单轨辅助，上山后采用单轨行驶。这样减少扶梯而且可以直接快速接驳上新街站，原理大约如下

齿轨段在骑行轮之间加一个与骑行轮同轴的齿轮驱动。齿条安装高度略高于轮胎结合的自由高度，当齿轨结合时候，橡胶轮自动脱开，以避免造成的不同线距导致的硬摩擦（所有橡胶轮变成从动轮）

这样是不是完美解决了，可以快速换乘快速上山。

为了分摊造价，可以山上旅游轨道单独收费