连东京主城区只有两个机场，共计4+2个跑道

山前有风 · 发表于 2021-2-13 12:11

铁路发表于 2021-2-13 12:06
2020年，全球前十的机场，亚欧大陆东部某锅占七个。
抛开疫情的原因，10年后，前十至少一半。

高铁对航班量和航班客流量有强替代作用，目前国内高铁还没大规模成网，已经显示了这个作用；未来，成网之后更厉害。
以后，机场的目标客户应该是超长途，如高铁六小时以上的旅行，这样6*300＝2400公里，大致相当于重庆到长春的距离了。

铁路 · 发表于 2021-2-13 12:12

极其自卑的人，才经常把脚盆果某城拿来当榜样。也不实际情况考虑，本身他们就人多地窄，修机场还要填海

山寨电话 · 发表于 2021-2-13 12:15

成田是千叶县的，离东京市区很远啊

铁路 · 发表于 2021-2-13 12:15

CH的机场数量仅仅是山姆大叔的百分之一，而人口是山姆的5倍。想一下这个市场好大

山前有风 · 发表于 2021-2-13 12:17

铁路发表于 2021-2-13 12:09
亚欧大陆东部某某，虽然航空业发展十分迅速，要知道还有10亿人从未坐过飞机。

原来在你的观点中，把飞行当成一种奢侈品?真洋气。30年前的国内火车只有30多公里/小时的速度，当然对比很显著；但是现在的高铁旅行速度是300公里/小时了。
顺带说一句，国内的飞机旅行速度也在600-800公里/小时之间；除非飞机旅行速度能进一步提高，不然真没太大优势。

铁路 · 发表于 2021-2-13 12:18

铁路 · 发表于 2021-2-13 12:19

原来在你的观点中，把飞行当成一种奢侈品?
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是啊，是奢侈品，我从未坐过。你又能说明啥呢？

铁路 · 发表于 2021-2-13 12:20

山前有风 · 发表于 2021-2-13 12:20

山寨电话发表于 2021-2-13 12:11
羽田和成田的运转效率高啊，晚点率也低。航站楼面积不是最重要的

这个也是我想说的观点，如何深挖现有机场效率，而且效率提升后能提升示范作用，进而提升重庆在交通体系的重要性。

山前有风 · 发表于 2021-2-13 12:25

铁路发表于 2021-2-13 12:12
极其自卑的人，才经常把脚盆果某城拿来当榜样。也不实际情况考虑，本身他们就人多地窄，修机场还要填海

原来你举美国的例子就不是自卑，我还以为自相矛盾是传说，今天见到活生生的例子了。