连东京主城区只有两个机场，共计4+2个跑道

山前有风

关心发展 发表于 2021-2-13 14:16
重庆修机场还有吸引人力，开发松散的渝西的功能，重庆周边也没有大城市，相当于渝西机场。

开发渝西并不一定要用机场，中低速(60-180)铁路同样可以聚合；而且过于分散现有的江北机场的客流对谁也没好处。
国家民航局规定前九大机场可以直接放飞，分流后江北机场的晚点率更高。

铁路

2020年，广东GDP超过棒子。
2020年，长江三角洲经济区的GDP总量约为244694.18亿元。
5年后，长江三角洲经济区的GDP就可以超过脚盆。如果单独作为经济体排序，就可以进前三！

铁路

长三角经济区，只有浦东机场、虹桥机场、禄口机场、萧山机场算得上大型国际机场。
人口是脚盆的两倍，5年后GDP赶上并超过脚盆。
长三角和脚盆都是4个国际机场进入前100名，但差距还是明显，脚盆4强都排名很靠前，长三角只有浦东机场排名靠前。其他都很靠后。
就拿长三角相比，未来也迫切需要扩容既有机场和新建大型国际机场！

关心发展

双城圈推出正是机会，不要为反对而反对，错失发展机遇。

关心发展

双城圈推出正是机会，不要为反对而反对，错失发展机遇。

还是举棋不定

高铁在中国的雄起，对机场的布局，感觉影响巨大，这个不能用老眼光来说事了吧？高铁提速潜力很大，如果解决了不停车上下站的问题，高铁达到飞机的巡航速度也不是不可能。毕竟在地上跑要踏实些，那时，可能飞机只有用于国际航线了，哈哈。

广州在吃

山前有风 发表于 2021-2-13 12:20
这个也是我想说的观点，如何深挖现有机场效率，而且效率提升后能提升示范作用，进而提升重庆在交通体系的 ...

对头，你说到点子上的。

之前在另外一个贴子上说过，前几天从浦东到成田，然后从成田坐的一趟洲际航班。是第一次去日本，在成田是T1转到T2，成田的运营模式就是美国机场的运营模式，效率极其高，资产利用率及其高。

美国主要城市基本都飞过了，它们的机场基本都是串联式小航站楼模式，除了亚特兰大机场。飞过的美国主要城市，也就亚特兰大机场可以稍微和这里的“高大上”机场相比。美国那些看起来比较破旧的机场，从转机到效率甩这里高大上20年！！！所以那些希望修高大上机场的人应该是没有出去见过世面，或出去过就走马观花没有仔细观察和思考的人。欧洲大陆的一些机场也飞过，最大的法兰克福机场也基本是美国模式，只是单个航站楼规模比美国的大一些，但都没有这里的大。

按美日的运营模式和效率，这里就上海需要修个双机场，其它城市根本就没有必要。重庆如果按美日的方式运营，T1, T2A，T2B足够，连T3都不需要。

当然不修的话，临到们脸上怎么有光呢？某些人怎么搞钱呢？哈哈哈！

你期望的提高这里机场效率的建议和想法基本是不会实现的。也经常去美国的同事问了沈阳机场的业内人士，人家答复的是：知道我们落后呀，我们用的系统落后人家20年。

还有你说的某些人认为坐飞机还牵扯着高大上，如真是那样，那真是没有见过世面的人了。今年三大航巨亏，春秋猛赚。坐飞机就是个交通工具，就是空中公共汽车！

广州在吃

山前有风 发表于 2021-2-13 12:06
三来一补的时代会随着人口福利——简单的说就是人口数量下降——的消失而作古，这也是经济转型的必然之路 ...

对。这不仅是经济转型的必然子路，也是人类几千年发展的规律。

山前有风

广州在吃 发表于 2021-2-13 22:07
对头，你说到点子上的。

之前在另外一个贴子上说过，前几天从浦东到成田，然后从成田坐的一趟洲际航班 ...

对的，我在日本也发现了这个问题，也有可能是土地不值钱所以太会浪费了，进而导致效率真的很低。北京t3是挺高上大，但每次在行色匆匆内部穿行，真的感受不到多少屋顶的壮美。
昆明巫家坝说来小，像菜市场，但是能维持这么多年的高运转，有时候想想也还不失为一个好事。其实设计感并不一定需要通过建筑的体量和夸张来表现，日本大阪新机场为世博会而建，他的杭集楼配色和灯光同样给人精致感——从小训练过色彩所以很敏感。甚至大阪新机场还不需要摆渡车和廊桥，下了飞机在地勤工作人员的引导下直接就进了进境大厅。
或者说，建筑还是该回归本质，功能或者某种程序某种仪式，而不是为了审美而审美。

山前有风

广州在吃 发表于 2021-2-13 22:07
对头，你说到点子上的。

之前在另外一个贴子上说过，前几天从浦东到成田，然后从成田坐的一趟洲际航班 ...

最近看了一本台湾人写的中国古建筑书《穿墙透壁》，现在回想突然发现很多人真的不懂建筑，只能看浮夸的外在和奇技淫巧，稍微建筑涉及到文化传承方面，就蒙圈了。