路网建设是机会之门，而铁 路局的大门永远敞开

五宝老腊肉

在重庆市地方为主强力推进下，重庆铁路硬件是按照甚至超过一般路局驻地标准打造的，地方铁路资产的足够积累，为改革创新体制的落地创造了物质条件。。。。。。。

铁路

从古以来，重庆的铁路数量绝大部分时期都不比高原边城少。事实上铁路地位及枢纽功能始终被边城压制，这是为什么？

楼猪不反思一下吗？

五宝老腊肉

山前有风 发表于 2020-5-18 23:38
这段时间带节奏的几个人，给人一种借讨论歪曲舆论导向，类似于渝西高铁吵吵闹闹好几次最后时间过去了的感觉 ...

刻意强调夸大路局的负作用，实为转移矛盾焦点，别有用心。

五宝老腊肉

铁路 发表于 2020-5-19 09:35
从古以来，重庆的铁路数量绝大部分时期都不比高原边城少。事实上铁路地位及枢纽功能始终被边城压制，这是为 ...

川渝近代历史不及格。。。。为什么第一条入川铁路不是吼了几十年的川汉铁路而是宝成铁路？自此，重庆铁路线路条件一直落后于cd。。。。。

重庆武胜人

宁好 发表于 2020-5-19 00:24
两手都要抓，看着路局的不用去攻击呼吁路网的，看重路网的也没必要去攻击为路局鸣不平的。各行其是各尽所能 ...

没说路局不重要，只是这个时期抓路局，费力不讨好，路局目前有新的机会出现吗？但是现在国家放水，战略更迭，新的东西出来，应该集中精力卡位，全力以赴抢资源。。。
这些是构建长治久安，构筑和重建战略地位的机会。
我一直想强调的是，在机会敲门时，我们应该集中精力别让机会从手上溜走，在窗口期必须取得最大的收益。

而现在最大的收益无异于把国家的政策消化干净，转换成重庆自身的内动力。。。

不是单纯的路网与路局的关系，是时机，时机。。不能按部就班，患得患失，是在机会之门开启时候，在窗口期内赚到钵满。

就如同我对货机的需求一样，货机是有排他性的，一定是优先举全市之力去争取，目前国 家对铁路放水也是，具有一定的排他性，也是要优先举力而为。

至于路局，这都木已成舟了，是该争取，机会一直摆在那里，机会不会随时间而消失，也不会因为没有路局重庆目前活不下去。。。为什么不是花最大的精力去抓这些稍纵即逝的机会呢？？

而且重庆在这方面的补强，量很大。。。需要的精力已经顾不上其他的了。。。抓这些机遇的精力，人力，资源都不够的话情况下，真的愿意分兵作战吗？

如果我是决策者，一定是先集中精力，趁西部开发，陆海通道，三个作用这样的战略时机，将这些实体赶紧落地，不要以为有了战略定位就永远有了战略定位，换一茬人，可能就改掉了。。。要知道，陆海通道是战略不是实体，陆海通道的实体是什么？是货运机场，是货运编组站，是航道，是路网。。。而不是路局。。。
路局是什么？是一个实体而已，而战略是什么，是若干实体构建的地位。。。
路局能构建起陆海通道的战略吗？

不要像结果小青年想的那样，似乎陆海通道只要运营中心建立起来就实现了，不要以为老板说了三个作用就有了战略地位了。。。

老板提的是战略目标，不要躺在目标上睡大觉，必须要有实体落地，一揽子实体落地。。。

重庆现在太多的战略目标要落地。。。而且很多相辅相成。。。不是像某些小孩子讲的那样，什么内陆金融中心重庆最有资格。。。，谁都没有资格，必须是要素市场决定。。。要素都不够，要素都没落地，那只是目标而已。。。

赶紧趁老板提了那么多目标，做好规划，让目标落地吧。。。

重庆要干的事情太多，不要让战略目标只是变成了空口号，看看有多少战略目标。。。消化这些战略目标是一揽子事。。。不要刻舟求剑。。。要总览大局。。不要让一个路局绊住了自己的步子。。。

再说一句，路局只是一个比较孤立的实体，而路网+货机+铁水联运编组站这些才是陆海通道里的一揽子事。。。相对于这些，路局算个小屌丝。。。

铁路

上海和南京，深圳和广州就是例子！

上海在南京以东，上海属于铁路终端，但上海是路局所在地，南京就只能当上海通往全国各地的中间站。地位始终不及上海。

深圳在广州以南，深圳南面除HK就是海洋了，属于铁路终端。但广州是路局所在地，深圳北上很多旅客只能坐到广州，然后从广州始发坐动车到全国各地。深圳铁路地位始终不及广州。

有了渝蓉高铁及未来的中线高铁，犹如两把钳子，夹住你。再加上路局的优势。边城始终占据始发终到的大部分动车的开行权！

铁路

无论你修多少高铁，就是密如蛛网，只要边城通往山城的两条高铁在手（渝蓉高铁，中线高铁），大部分始发车都可以不从山城始发，西延至边城始发，山城只能当边城向东最大的过路站，谁叫别人是路局所在地？

铁路

所以两手都要硬，决不能软

重庆武胜人

铁路 发表于 2020-5-19 09:35
从古以来，重庆的铁路数量绝大部分时期都不比高原边城少。事实上铁路地位及枢纽功能始终被边城压制，这是为 ...

你这是瞎带节奏，2000年前，我去西安必须过cd，而以前重庆还有重庆分局。
那时候cd有：宝成，渝蓉，成昆三大干线。后来搞了个达成连襄渝。
重庆有川黔，襄渝。。。请问以前重庆的铁路真的比cd的地位还高？
重庆路网一直比较弱。。。

五宝老腊肉

铁路 发表于 2020-5-19 09:50
所以两手都要硬，决不能软

按照改革方向，顺势发力，重庆两手都不软。