路网建设是机会之门，而铁 路局的大门永远敞开

五宝老腊肉

铁路 发表于 2020-5-19 11:07
五宝老腊肉---------------------------
铁路多肯定是好事！铁路枢纽肯定需要强大的、数量多的干线铁路， ...

“路局所在的城市管着你”，请先理清楚这话的逻辑吧。。。。。你在这里吼几声，路局就有了？路局本身就是被改革挨刀的对象，路局的权利在收缩，逆改革新设路局被禁止，你视而不见吗？重庆的铁路改革路径不考虑这些前提就是扯淡。。。。

重庆武胜人

80666 发表于 2020-5-19 11:56
“鉄路局的大门是机会之门，路网建设永远敞开！”              楼主需要把基础逻辑搞清楚：路局调整机会转 ...

路局的门什么时候打开的？什么时候关上了？10年前，5年前，现在和五年后这种机会差别性在哪里？
路网随时可以报：刘志军时代大跃进，京沪京广干上了，盛光祖时代收缩。。。好多年铁路进步艰难。。没赶上刘志军时代，盆地内铁路落后。。。想问一下，难道盆地内不愿意修？
话说，龟城搞了一对250干线，不是自己恶心自己吗？出手的时机不对。。。出招也是昏招，至今我仍然觉得龟城那250还不如重庆渝黔新线200。。至少还有了自己修350的机会。。可持续发展。。。
这波350过后，如果没赶上这趟车。。起码又要落后十年。。。

龟城上车的机会不多了。。但是重庆这波可以很多线路上车。。。
渝西，渝蓉中，渝宜基本已定，渝广，渝绵，渝贵纳入工作。。。
对于城际来说，渝毕，渝雅也在路上。。。
趁这个机会窗口，把这些铁路落实下来才是重庆铁路方面当前最大的利益。

重庆武胜人

等窗口关闭，国家还会给你审批加严，的时候去求爹爹告奶奶吗？。。。

重庆武胜人

这个时期，过分夸大路局作用，要不是傻要不就是别有用心。。

光扬2014

你放心，高铁年年有，TLJ几十年重庆却没得

五宝老腊肉

铁路 发表于 2020-5-19 11:14
山城的铁路线基本上没比边城少过，那有锤子用啊！还不是被夹毛居夹得嗷嗷叫！

就你列表，剔除连接渝蓉之间的老渝蓉、渝蓉高铁、遂渝铁路等，实际上重庆一直比cd少。。。。不要小看了那些短楚楚城际铁路，那才是刷流量的利器，cd枢纽每天客流20万，其中成灌铁路就占了4-5万。。。。。。

重庆武胜人

铁路 发表于 2020-5-19 09:44
上海和南京，深圳和广州就是例子！

上海在南京以东，上海属于铁路终端，但上海是路局所在地，南京就只能 ...

上海和南京，上海发运量大是因为其经济活动比南京频繁太多吧。。。是因为TLJ成就的吗？上海还两座大机场呢。。。即使上局放南京。。。南京就比上海好了？南昌有TLJ，比没TLJ的南京好？

68543352

铁路 发表于 2020-5-19 11:14
山城的铁路线基本上没比边城少过，那有锤子用啊！还不是被夹毛居夹得嗷嗷叫！

在市场化的环境下夹毛居的阻力只会越来越大，乌龟到现在都没有直达深圳和香港的动车，重庆都开了很久了，是谁被夹毛居？

铁路

68543352
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哈哈，你去查一下就知道了，边城的火车每天的接发趟次比山城多100趟左右！别说我没告诉你

铁路

渝怀铁路、渝贵铁路、、襄渝铁路、兰渝铁路上面，边城始发的有好多列车在跑。相反，边城的西成铁路、成贵铁路、成灌铁路，山城始发的有几趟列车在跑！